我們都知道在2019年之前的229家無車承運人企業(yè)即將和2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)打擂臺賽，在這一現(xiàn)象中試點老兵VS行業(yè)新兵，誰具優(yōu)勢？
《管理辦法（征求意見稿）》明確了網(wǎng)絡(luò)貨運準(zhǔn)入條件，曾經(jīng)的無車承運人試點企業(yè)，是否需要重新申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)，也是關(guān)注焦點之一。
業(yè)內(nèi)的主流觀點是“一視同仁”，曾經(jīng)的無車承運人試點企業(yè)需要重新提交相關(guān)材料，通過相關(guān)部門的審核，才能獲得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)。
① 試點老兵更具競爭力？那問題來了。按照正常的邏輯，如果某企業(yè)是首批入圍無車承運人試點的企業(yè)，就意味著其擁有兩年多的運營經(jīng)驗，這與準(zhǔn)備申請成為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的企業(yè)相比，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。
“這種說法對也不對！”好伙伴認(rèn)為，具有先發(fā)優(yōu)勢指的是真正開展無車承運人業(yè)務(wù)的企業(yè)，他們既積累了網(wǎng)絡(luò)貨運的運營經(jīng)驗，又了解行業(yè)的主要矛盾。反之，無車承運人試點企業(yè)在后來者身上找不到任何優(yōu)越感。
而作為行業(yè)新兵，則可以總結(jié)試點企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，具備一定的后發(fā)優(yōu)勢，可能會發(fā)展的更快。
那么，企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)需要哪些條件？從理論上講，只要具備《管理辦法（征求意見稿）》中相應(yīng)的條件，便可提出申請。
① 《管理辦法（征求意見稿）》明確了準(zhǔn)入條件?！豆芾磙k法（征求意見稿）》定義了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的身份，是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運人責(zé)任，委托實際承運人完成運輸服務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。
“對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，最重要的也是最大的挑戰(zhàn)是，如何確保每一單業(yè)務(wù)的真實性?！崩罹慈硎?，《管理辦法（征求意見稿）》清晰界定了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)態(tài)與其它業(yè)態(tài)的區(qū)別：一是必須要具備互聯(lián)網(wǎng)平臺能力，二是必須是一個交易平臺，而信息撮合平臺未滿足以上條件。
信息撮合平臺是場外交易平臺而非場內(nèi)交易平臺，其在線上尋找貨源或車源信息，在線下貨主和車主拋開平臺直接發(fā)生交易，因而平臺不承擔(dān)運輸責(zé)任和貨物風(fēng)險。而這恰恰與網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必備條件——承擔(dān)風(fēng)險背道而馳。
由于需要強(qiáng)化對交易支付和貨物運輸風(fēng)險的管控，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上的任何一單貨物，都要與貨主簽訂單獨的合同，而非以年度為時間單位的戰(zhàn)略合作合同。后者不具備法律意義——貨物種類、貨物數(shù)量、運輸目的地、服務(wù)費用等信息沒有在合同中出現(xiàn)。
因此，在獲得經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運”的道路運輸經(jīng)營許可證的基礎(chǔ)上，還必須具備這三大核心條件：
一是，借助互聯(lián)網(wǎng)開展網(wǎng)絡(luò)化平臺經(jīng)營的能力；
二是，在線數(shù)據(jù)交易與處理能力，這需要企業(yè)取得省級電信管理部門頒發(fā)的增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證或備案證明；
三是，信息安全保障能力，這需要企業(yè)獲得公安部門頒發(fā)的、等級保護(hù)級別認(rèn)證。
② 對自身進(jìn)行準(zhǔn)確的評估。然而，即使?jié)M足上述條件的企業(yè)，在申請網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營資質(zhì)時也要慎之又慎，需要建立在自身準(zhǔn)確評估基礎(chǔ)上。
企業(yè)可以綜合權(quán)衡自身是否有物流行業(yè)的經(jīng)驗和資源，借助網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能否形成的競爭力、發(fā)揮和體現(xiàn)自身的價值，以更好地改善客戶體驗、服務(wù)于上下游的客戶。
比如說，為了保障網(wǎng)絡(luò)貨運平臺響應(yīng)的及時性和良好的客戶體驗，需要企業(yè)在科技研發(fā)上持續(xù)投入，其中最大的板塊的投入即是科技人才。
但物流企業(yè)一定不能本末倒置，互聯(lián)網(wǎng)只是一種工具，是物流+互聯(lián)網(wǎng)。物流運作一定是基于一定的場景，需要與上下游企業(yè)，站在供應(yīng)鏈的角度，借助互聯(lián)網(wǎng)，更好地發(fā)揮自身的價值。
無論是試行的無車承運人企業(yè)還是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)想要具備先發(fā)優(yōu)勢，一定要居于真實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上來進(jìn)行Pk，不能僅僅是為了資質(zhì)獲得當(dāng)?shù)卣咧С侄暾?，要?span style="font-size: 16px;">真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)做支撐。》》網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)如何申報
