如果說(shuō)因《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）的實(shí)施，2020年被稱為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年”，那么隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)陸續(xù)和即將上市，2021年則可定義為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上市元年”。

為深入了解網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展情況，樹(shù)立標(biāo)桿平臺(tái)，《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志今年再次啟動(dòng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力”調(diào)研工作。通過(guò)一個(gè)多月的走訪、調(diào)查、收集和研討等多項(xiàng)工作，共有30多家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)最終進(jìn)入“2021網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)Top10”備選名單。在對(duì)比和分析這些平臺(tái)的GTV(平臺(tái)交易額)、貨量、營(yíng)收和運(yùn)力規(guī)模等多項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)（主要依據(jù)今年前三季數(shù)據(jù)）的基礎(chǔ)上，計(jì)算出各自的綜合分值，按此得分確定“2021網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)Top10”榜單，并于11月15日重磅發(fā)布。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開(kāi)，因契合大力發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的國(guó)家戰(zhàn)略，符合提高行業(yè)組織化程度和降本增效的政策導(dǎo)向，迎合企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的訴求，企業(yè)申報(bào)意愿強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)結(jié)合一定的互聯(lián)網(wǎng)能力進(jìn)行內(nèi)部平臺(tái)化；擁有領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的科技型公司，憑借研發(fā)實(shí)力打造了新的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行模式；再加上生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)等的加入，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量快速增長(zhǎng)——從2020年的800余家，到今年上半年擴(kuò)圍至近1300家。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，整合資源的能力進(jìn)一步提升。其通過(guò)培育規(guī)?；呢涍\(yùn)組織方，并對(duì)多小散的個(gè)體運(yùn)輸戶進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)分散化的貨主和運(yùn)力資源的集約化組織，進(jìn)而促進(jìn)物流的提質(zhì)增效和降本。

《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)的貨量和運(yùn)力規(guī)模均出現(xiàn)迅速擴(kuò)張。

一是從運(yùn)力規(guī)模來(lái)看，榮列2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，運(yùn)力規(guī)模達(dá)到百萬(wàn)級(jí)占五成。與2020年的Top10榜單相比，運(yùn)力規(guī)模雖未出現(xiàn)量級(jí)變化但數(shù)量進(jìn)一步增加，且增加量級(jí)多為十萬(wàn)級(jí)?？梢?jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過(guò)近年發(fā)展，運(yùn)力整合已經(jīng)基本完成，不再會(huì)出現(xiàn)飛躍式的增長(zhǎng)。

二是從貨量規(guī)模來(lái)看，在Top10榜單中，年交易貨量達(dá)億噸級(jí)的企業(yè)在去年的基礎(chǔ)上擴(kuò)圍，千萬(wàn)噸以上量級(jí)占比九成。并且，今年Top10榜單中的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)今年全年（預(yù)估）貨量、GTV、營(yíng)收整體上將出現(xiàn)增量，但幅度并不顯著。

三是從營(yíng)收來(lái)看，網(wǎng)貨平臺(tái)GTV和交易貨量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張，直接導(dǎo)致平臺(tái)營(yíng)收相應(yīng)增加。光榮上榜2021年Top10榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，營(yíng)收達(dá)到百億量級(jí)的約占七成。

2. 兩級(jí)分化嚴(yán)重，實(shí)際運(yùn)營(yíng)比例偏低

從“2021網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)Top10”榜單中的企業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，一個(gè)延續(xù)了2020年Top10榜單的明顯特征是兩極分化依然比較嚴(yán)重。換句話說(shuō)，榜單首尾兩端的平臺(tái),各單項(xiàng)指標(biāo)的差距比較懸殊。

僅從運(yùn)力規(guī)模和交易貨量來(lái)看，排名首尾的兩家平臺(tái)企業(yè)之間的差距，從2020年的最高數(shù)百倍有所縮小，但今年依然出現(xiàn)數(shù)十倍的差距。

值得注意的是，放大到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全行業(yè)，兩極分化的現(xiàn)象更是特別嚴(yán)重。而之所以出現(xiàn)兩級(jí)分化嚴(yán)重的現(xiàn)象，除了與平臺(tái)自身的規(guī)模有關(guān)外，還有以下三個(gè)方面的原因。

一、與承運(yùn)的貨物類(lèi)型有關(guān)。有的企業(yè)定位于大宗商品物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，其在“交易貨量”這一單項(xiàng)指標(biāo)上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

二、與服務(wù)對(duì)象規(guī)模大小與所在行業(yè)的市場(chǎng)集中度有關(guān)。有的企業(yè)服務(wù)于電子商務(wù)行業(yè)，主要服務(wù)對(duì)象為電商客戶，這類(lèi)平臺(tái)“服務(wù)企業(yè)數(shù)量”相對(duì)更為亮眼，客戶數(shù)量基本上在萬(wàn)級(jí)以上。而以長(zhǎng)久集團(tuán)的長(zhǎng)久智運(yùn)平臺(tái)為例，作為4A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),其僅為15家主機(jī)廠提供汽車(chē)物流服務(wù)，但在細(xì)分領(lǐng)域占比已經(jīng)較為可允。

三、獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)真正投入運(yùn)營(yíng)的比例并不高。參與《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志此次調(diào)研的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全國(guó)近1300家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的比例不超過(guò)50%。

究其原因，一方面，有的企業(yè)申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)是為了享受稅收優(yōu)惠政策，并不具備數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的能力；另一方面，有的企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有一定的盲目性，其不具備運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的能力，雖然聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)公司搭建了技術(shù)平臺(tái)，但缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中存在諸多問(wèn)題，包括數(shù)據(jù)上存在及時(shí)性和準(zhǔn)確性等方面不符合要求；此外，《暫行辦法》把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)審批下放到區(qū)縣，也導(dǎo)致了申請(qǐng)難度降低。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的2020年第二季度到2021年第一季度全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行情況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：983家企業(yè)（不含分公司）中，有221家未上傳單據(jù)；上傳單據(jù)的762家企業(yè)中，仍有部分企業(yè)未按要求上傳全部單證。

3. 拓展增值服務(wù)，提升業(yè)務(wù)協(xié)同能力

隨著《暫行辦法》在今年年底到期，交通運(yùn)輸部決定開(kāi)展《暫行辦法》修訂工作，擬涉及“進(jìn)一步健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入退出機(jī)制”“完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)督檢查制度”。這表明交通運(yùn)輸部注意到行業(yè)中存在的良莠不齊，甚至劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，傳遞出強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管的信號(hào)。

未來(lái)，在政府的強(qiáng)有力監(jiān)管和數(shù)字化發(fā)展下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將更加規(guī)范化，平臺(tái)將以數(shù)字科技切實(shí)解決傳統(tǒng)物流散亂差以及效率低下等問(wèn)題，多方面整合運(yùn)力資源實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展，政府將利用前沿科技數(shù)字化監(jiān)管企業(yè)，整頓市場(chǎng)防止數(shù)據(jù)造假，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

事實(shí)上，越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以物流行業(yè)全流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為核心，延伸服務(wù)鏈條，通過(guò)數(shù)字化手段不斷優(yōu)化和控制客戶的經(jīng)營(yíng)成本，有效促進(jìn)了各業(yè)務(wù)角色的高效協(xié)同運(yùn)作。

以Top10榜單中的路歌為例，其推出的針對(duì)商貿(mào)流通業(yè)、制造業(yè)等貨主企業(yè)的物流管理需求制定的解決方案——途視寶，具有電子運(yùn)單的自動(dòng)分發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸在途監(jiān)控、運(yùn)單異常智能告警、自動(dòng)生成數(shù)據(jù)報(bào)表等功能優(yōu)勢(shì)。

其核心價(jià)值在于：一是協(xié)同作業(yè)。多角色協(xié)同管理，通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)協(xié)同，打造零成本高效溝通；二是系統(tǒng)對(duì)接。通過(guò)系統(tǒng)間的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單的線上自動(dòng)流轉(zhuǎn)，減少了繁瑣的重復(fù)工作，提高工作效率；三是數(shù)據(jù)應(yīng)用。通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)及時(shí)、精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題，為進(jìn)一步改善提高服務(wù)，提供有效的數(shù)據(jù)支持；四是服務(wù)能力。系統(tǒng)對(duì)接發(fā)貨和預(yù)到貨短信提醒，有效地提升對(duì)客戶的服務(wù)能力；五是承運(yùn)商管理?？梢詫?shí)現(xiàn)派車(chē)及時(shí)率，提貨及時(shí)率、到貨及時(shí)率等智能化統(tǒng)計(jì)報(bào)表，有效地對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行量化考核和管理。

《暫行辦法》實(shí)施近兩年來(lái)，雖然存在著不少問(wèn)題，但整體而言加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，基本符合政策預(yù)期。隨著《暫行辦法》的修訂完成，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將進(jìn)入下半場(chǎng)。平臺(tái)企業(yè)需要圍繞數(shù)字化這個(gè)核心，在降本增效、保障運(yùn)輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)等方面下功夫的同時(shí)，延伸服務(wù)鏈條，拓展增值服務(wù)，提升數(shù)字化運(yùn)力協(xié)同能力，將迎來(lái)新的發(fā)展空間。