伴隨著“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的迅速躥火，眾多中小型物流企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，但許多物流企業(yè)甚至都沒搞清楚網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的來龍去脈，就盲目的加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，國家為什么推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)解決了哪些問題以及物流企業(yè)選擇何種方式借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型，只有想清楚，弄明白這些問題才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。

國家之所以大力扶持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)主要出于以下原因：

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是物流業(yè)的發(fā)展新模式，是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的新時(shí)代產(chǎn)物，可以很好的整合分散資源、提升物流企業(yè)的組織化程度，提高智能調(diào)度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。可以促進(jìn)我國從物流大國向物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承擔(dān)著解決稅務(wù)問題的大任，國家寄希望于通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)和合規(guī)，形成四流合一，方便國家的管控與監(jiān)管，從而規(guī)范物流行業(yè)的健康發(fā)展。

國內(nèi)物流行業(yè)長期處于“無貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差”的狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以有效促進(jìn)中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶資源的集約整合，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，引導(dǎo)道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從分散走向集中，促進(jìn)物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大戰(zhàn)略的重任。例如促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，加快推動(dòng)大宗貨物中長距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，減少公路運(yùn)輸，低排放、高效能，實(shí)現(xiàn)我國低碳可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

那么，物流企業(yè)如何借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型，也需要結(jié)合自身實(shí)際情況而決定，避免給自身帶來更重的負(fù)擔(dān)。

規(guī)模較小的物流企業(yè)如果能夠取得政府網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)政策，或是只是希望搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)供自己公司使用，可以選擇加入成熟運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，一方面避免支出研發(fā)平臺(tái)系統(tǒng)的高額資金和時(shí)間成本，一方面還能使得公司的稅務(wù)籌劃和運(yùn)營管理更加規(guī)范。

具有一定規(guī)模的物流企業(yè)如果能夠取得政府扶持的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的相關(guān)政策，同時(shí)希望分享網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來的市場(chǎng)紅利，可以申請(qǐng)和市場(chǎng)中已經(jīng)成熟運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，在自己公司所在地成立分公司進(jìn)行運(yùn)營，共同分享網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來的市場(chǎng)紅利。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代已經(jīng)來臨，廣大中小型物流企業(yè)一定要把握時(shí)機(jī)，積極響應(yīng)國家政策，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，選擇適合企業(yè)自身的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，共同撬動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)萬億市場(chǎng)。