網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展迅速那么我們要做什么才能夠 提前了解這些坑人的情況是什么，從這些方面也能夠了解到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具體是什么，我們公司需要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要注意什么，遇到的坑難道不是做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一個(gè)很大的提示嘛？

一、太模糊：

平臺(tái)市場(chǎng)定位太模糊，給客戶講的故事太多物流平臺(tái)的市場(chǎng)定位是吸引貨主、車主、3PL、專線等參與方的基礎(chǔ)，你到底為平臺(tái)的參與方帶來什么樣的價(jià)值，用戶為什么只選擇你而非別人？這個(gè)基本問題在物流平臺(tái)概念橫行江湖的時(shí)代往往被探索者忽略，我們?cè)诮馕鑫锪髌脚_(tái)失敗者的定位策略時(shí)發(fā)現(xiàn)他們多只是利用了概念，而忽略了實(shí)質(zhì)。

二、太做作：

平臺(tái)營(yíng)銷手法路子不對(duì)，物流平臺(tái)需要更多B端營(yíng)銷互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)的傳統(tǒng)玩法帶來了新的營(yíng)銷模式，口碑營(yíng)銷、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、軟文推廣、自媒體營(yíng)銷等互聯(lián)網(wǎng)打法不斷沖擊原有的物流熟人經(jīng)濟(jì)圈子，于是，我們看到在營(yíng)銷文的設(shè)計(jì)，圈子互動(dòng)營(yíng)銷，傳媒互動(dòng)等方面的營(yíng)銷相當(dāng)多的物流平臺(tái)非常賣力。

三、太虛幻：

平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容僅信息、找貨找車上打轉(zhuǎn)，實(shí)質(zhì)內(nèi)容少車找貨、貨找車是火熱的公路物流平臺(tái)市場(chǎng)中最常見的服務(wù)內(nèi)容，連接、協(xié)同、供應(yīng)鏈管理、去中介化、創(chuàng)新工具等卻是較多其他類物流平臺(tái)常見服務(wù)內(nèi)容，但究其本質(zhì)，多數(shù)物流平臺(tái)的服務(wù)，無論多么花哨與變化，仍舊在找運(yùn)力、找貨上大轉(zhuǎn)，很少能逃離這個(gè)魔咒。

四、太外行：

平臺(tái)規(guī)則忽略物流規(guī)律，被水深的物流玩得痛苦規(guī)則是平臺(tái)模式生存的基礎(chǔ)，即使在平臺(tái)建設(shè)初期基本規(guī)則依然不可缺少，由于物流業(yè)本身復(fù)雜程度就比較高，從利益、流程、節(jié)點(diǎn)管控、服務(wù)內(nèi)容等方面涉及的水就更深了。我們針對(duì)那些運(yùn)營(yíng)較差的物流平臺(tái)的實(shí)際情況顯示，發(fā)現(xiàn)大都將物流想得太簡(jiǎn)單，規(guī)則設(shè)計(jì)也過于簡(jiǎn)單，導(dǎo)致與物流運(yùn)營(yíng)規(guī)律違背，導(dǎo)致物流平臺(tái)發(fā)展過程中燒錢越來越多，入不敷出，最終走向失敗的深淵。

五、太單調(diào)：

平臺(tái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過于單調(diào)，人情味、物流味太淡無論是服務(wù)型產(chǎn)品還是實(shí)物型產(chǎn)品，又或者是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還是非互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，平臺(tái)模式與非平臺(tái)模式的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有很大差別，平臺(tái)模式中產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)圍繞人內(nèi)心對(duì)于價(jià)值實(shí)現(xiàn)、感知體驗(yàn)與價(jià)值有效分配。

六、太自傲：

平臺(tái)運(yùn)營(yíng)手法唯我獨(dú)尊，忽略直接競(jìng)爭(zhēng)之外的替代者來襲物流平臺(tái)建設(shè)中各種玩法出爐，無論是混圈子、建聯(lián)盟、找戰(zhàn)略伙伴、走聯(lián)營(yíng)、玩加盟，又或者是高舉高打補(bǔ)貼當(dāng)先，地推執(zhí)行前行突破，這一切都無法回避競(jìng)爭(zhēng)。可是，物流平臺(tái)失敗者的管理團(tuán)隊(duì)透露的整體風(fēng)格總是自信爆棚，一騎絕塵，唯我獨(dú)尊，在制定策略，運(yùn)營(yíng)用戶，創(chuàng)新產(chǎn)品時(shí)總是欠缺對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研究、分析與應(yīng)對(duì)。

七、太開放：

平臺(tái)合作模式太開放，誠(chéng)信、擔(dān)責(zé)、用戶至上等流于形式開放、協(xié)同、共享、共贏已經(jīng)成為物流平臺(tái)建設(shè)中的核心理念。然而，在實(shí)際應(yīng)用過程中，那些處于生死邊沿的物流平臺(tái)卻在這幾個(gè)理念中走偏了，有的甚至成為了別人的棋子與橋梁，自己到頭來面臨的問題重重。我們從商業(yè)邏輯的設(shè)計(jì)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)律角度進(jìn)行分析之后，卻發(fā)現(xiàn)根源在于這類型物流平臺(tái)在發(fā)展過程中沒有注重對(duì)自己的保護(hù)，沒有樹立自己的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致開放過早、過快，開放。節(jié)奏沒有把握好，沒有制定好合作機(jī)制，導(dǎo)致物流平臺(tái)在開放中失去了焦點(diǎn)，降低了影響，失去了主動(dòng)，最終在誠(chéng)信體系構(gòu)建、物流運(yùn)輸過程責(zé)任追溯。

八、太粗糙：

平臺(tái)資本能力催肥燒錢泡沫，資金來源與應(yīng)用過于泛濫資本是把雙刃劍，既能成就你，也可消滅你。在物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，資本運(yùn)作能力已經(jīng)成為領(lǐng)先物流平臺(tái)的核心能力，同時(shí)也已經(jīng)為失敗物流平臺(tái)無法忘記的痛。在過去兩三年里，物流平臺(tái)創(chuàng)業(yè)者獲得了數(shù)百億資金投入，也點(diǎn)燃了物流市場(chǎng)的整合紛爭(zhēng)，提高了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，甚至有一段時(shí)間出現(xiàn)不燒錢無平臺(tái)，燒多錢才正宗等怪論。然而，從去年下半年資本寒冬以來，諸多物流平臺(tái)出現(xiàn)價(jià)值貶值，融資乏力，資金緊張，大舉裁員等等逆向操作，將物流平臺(tái)的泡沫吹破，使得資本對(duì)于如今的物流平臺(tái)更趨理性與冷靜，有的資本甚至從物流平臺(tái)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至更具有產(chǎn)業(yè)拓展能力的科技型供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。

九、太樂觀:

平臺(tái)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)太樂觀，團(tuán)隊(duì)視角與行動(dòng)缺乏互補(bǔ)每一個(gè)物流平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都有自己獨(dú)特的平臺(tái)夢(mèng)，也都有自己獨(dú)特的性格，有的樂觀激進(jìn)，有的務(wù)實(shí)進(jìn)取，有的視野均衡，有的熱血澎湃，有的武力江湖等等，這種多元化的參與者讓國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)中多了幾分熱鬧，幾分折騰。在物流平臺(tái)發(fā)展過程中，不同的團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)選擇，競(jìng)爭(zhēng)策略，團(tuán)隊(duì)布局以及運(yùn)營(yíng)手法上就呈現(xiàn)不同差異。有的從一線城市到二線城市，有的從農(nóng)村到城市，也有的從車貨匹配，延伸到大三方、SaaS、供應(yīng)鏈，也有的從SaaS延伸金融，細(xì)分行業(yè)的商業(yè)服務(wù)，還有的整合線上資源到自建資源平衡發(fā)展等等。不同道路選擇，不同團(tuán)隊(duì)造就了如今國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的不同發(fā)展態(tài)勢(shì)。從我們的觀察與研究顯示，如今已經(jīng)宣告失敗或者已經(jīng)走入死胡同的物流平臺(tái)在發(fā)展過程中過于樂觀估計(jì)自己的實(shí)力，市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)熱度，同時(shí)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部高度一致，視野多元化欠缺，互補(bǔ)性較弱，最終使得這樣的物流平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中抗耐性。

十、太復(fù)雜：

平臺(tái)商業(yè)模式設(shè)計(jì)太復(fù)雜，幾句話都講不清賺錢路子好的商業(yè)模式一定是簡(jiǎn)單易懂，一句話即可講明白客戶是誰，怎么賺錢，并且一定是具有特色，而并非大家都知道的玩法?；诖耍覀兲骄繃?guó)內(nèi)主流物流平臺(tái)的商業(yè)模式設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)多的物流平臺(tái)商業(yè)模式設(shè)計(jì)太同質(zhì)化，且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，講的故事也不清晰，盈利點(diǎn)太模糊，太不現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致在執(zhí)行過程中收入來源少，一直燒錢，且用戶發(fā)展極為不穩(wěn)定。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一個(gè)簡(jiǎn)單并且持續(xù)的行業(yè)，所以我們需要的根據(jù)實(shí)際情況，一點(diǎn)點(diǎn)的細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化不要過多的復(fù)雜化，要根據(jù)市場(chǎng)的需求并且進(jìn)行不斷的優(yōu)化，不要想當(dāng)然的就進(jìn)行完成這個(gè)效果，所以很多時(shí)候網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)只是交易平臺(tái)主要是幫助企業(yè)完成成果。