跟隨國家政策和時代的變革，網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展進入高潮，網(wǎng)絡(luò)貨運如何發(fā)揮自身優(yōu)勢特色，助力產(chǎn)業(yè)深化與聚集成為當(dāng)今時代的一大難題。那么好伙伴就該問題來做詳細闡述。

目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：新入局者躍躍欲試，整合收購、兼并重組加速增多;網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)從提供單一的運輸服務(wù)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展，專業(yè)化、細分化成為必然；網(wǎng)絡(luò)貨運平臺向生態(tài)平臺進化，開展多式聯(lián)運、后市場、社群等多種服務(wù)組合，平臺間的競爭上升為生態(tài)間的競爭。

首先物流業(yè)高速發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行車輛與貨物的精準匹配，價格公開透明，貨源信息一目了然，實行線上簽約合同，而且對車輛進行管理，審核相關(guān)證件照，只有符合資格的才能進入平臺進行貨物運輸，極大改善了物流市場信息閉塞導(dǎo)致運力資源浪費嚴重，不必通過第三方介紹車源貨源，減少等貨等車時間。

其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異。我國的產(chǎn)業(yè)并不集中，中間環(huán)節(jié)頗多，而國外的貨運行業(yè)相較于集中，在運輸上具有一定的優(yōu)勢，因為不存在層層轉(zhuǎn)包情況，直接進行運輸。而我國正大力提倡網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，因為其改善了運輸中出現(xiàn)轉(zhuǎn)包的環(huán)節(jié)，使貨主和司機直接溝通達成交易，對貨主、實際承運人的利益有保障。

最后是物流運輸?shù)慕Y(jié)算方式。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺利用線上支付的形式進行結(jié)算運費，根據(jù)貨主與司機所選擇的運輸機制進行運輸結(jié)算，如貨主選擇線上交易方式，貨主支付的運費暫存至平臺，當(dāng)司機按照規(guī)定的時間內(nèi)將貨物運抵目的地且貨主確認收貨后，運費即時入賬，避免出現(xiàn)貨主支付完運費而未收到貨的情況；司機運費難以結(jié)算的現(xiàn)象，提高交易速度，保障貨主和司機雙方權(quán)益。

網(wǎng)絡(luò)貨運通過平臺整合資源，實現(xiàn)全國業(yè)務(wù)線上化覆蓋，這對傳統(tǒng)物流行業(yè)來說，無疑不是一大福音，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于物流運輸管理，解決了很多傳統(tǒng)遺留問題，》》想要了解更多網(wǎng)絡(luò)貨運知識