面向未來網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展任重而道遠。網(wǎng)絡貨運進項發(fā)票的取得都是依賴業(yè)務數(shù)據(jù)或者第三方權威數(shù)據(jù)，為了取得這些發(fā)票，網(wǎng)絡貨運企業(yè)增加了不少成本，同時也不能完全排除虛開的可能。由于技術的進步以及第三方數(shù)據(jù)多維度驗證功能的實現(xiàn)，實時、動態(tài)的物流業(yè)務數(shù)據(jù)不易造假，建議在網(wǎng)絡貨運領域，試點以票控稅升級為數(shù)據(jù)控稅。

第一，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)收入構成單一，亟須拓展多元增值服務

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為95%，收入構成過于單一。且90%以上的企業(yè)未實現(xiàn)有效盈利，說明在網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)中運輸服務的利潤空間很小。 目前大部分網(wǎng)絡貨運企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來降低成本，以撮合交易的信息費和運費差價為主要收入，服務品類單一。隨著各地紛紛出臺稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點取得優(yōu)勢已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競爭力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)絡貨運人發(fā)展到目前、亟須拓展多元增值服務，形成供應鏈生態(tài)，為客戶創(chuàng)造價值，增強用戶粘性。 

第二，目前網(wǎng)絡貨運平臺數(shù)據(jù)真實性有待提高

據(jù)中國儲運網(wǎng)報道，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面是技術限制，另一方面是部分企業(yè)為多開票而事后補單、瞞報異常數(shù)據(jù)所致。各網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)基本擁有獨立的網(wǎng)絡貨運信用體系算法，但運力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實性千差萬別。實際操作中，部分平臺在線下完成運單，事后再將數(shù)據(jù)導入平臺，或以“記賬式數(shù)據(jù)”冒充真實運單數(shù)據(jù)，甚至對磅單等信息進行修改、虛構、事后補錄，從而實現(xiàn)多開票的目的，還有部分平臺為降低異常率而選擇少報、不報異常數(shù)據(jù)，不利于行業(yè)數(shù)據(jù)積累和良性發(fā)展。 

第三，網(wǎng)絡貨運平臺稅負高、進項抵扣難 是物流業(yè)的傳統(tǒng)問題

行業(yè)內(nèi)個體司機的規(guī)模占90%，無法出具貨運發(fā)票，因此網(wǎng)絡貨運平臺替司機代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人3%的增值稅。同時，網(wǎng)絡貨運平臺自身也存在進項抵扣不足的問題。一方面，大部分網(wǎng)絡貨運平臺沒有自己的車輛，只有過路費、油料費和司機運費可作為進項抵扣。油料費可以抵扣 35%，但油票很難獲得進項抵扣。“小型民營加油站太多，沖擊了市場，民營加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價便宜，司機都去加?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，不少司機加不含稅的油導致平臺收不到進項抵扣發(fā)票。

面向未來，網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展任重而道遠。網(wǎng)絡貨運進項發(fā)票的取得都是依賴業(yè)務數(shù)據(jù)或者第三方權威數(shù)據(jù)，為了取得這些發(fā)票，網(wǎng)絡貨運企業(yè)增加了不少成本，同時也不能完全排除虛開的可能。由于技術的進步以及第三方數(shù)據(jù)多維度驗證功能的實現(xiàn)，實時、動態(tài)的物流業(yè)務數(shù)據(jù)不易造假，建議在網(wǎng)絡貨運領域，試點以票控稅升級為數(shù)據(jù)控稅。目前已有一些地方稅務局溝通，采取據(jù)實列支的方法，將運單數(shù)據(jù)、第三方提供的平臺支付司機銀行流水單等數(shù)字化依據(jù)。列成支出成本，作為稅前抵扣，值得借鑒，應總結其蘊含的合理性。