最近，小編發(fā)現(xiàn)不少粉絲存在這樣的誤解：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺=開票平臺，如果你這樣想就大錯特錯了，今天小編就為大家詳細講解一下網(wǎng)絡(luò)貨運平臺到底是什么？
網(wǎng)絡(luò)貨運是基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等背景下的時代產(chǎn)物，前身是“無車承運人”。2016年9月1日，交通部出臺相關(guān)《意見》，在全國開展道路貨運無車承運人試點工作，試點方案給予“無車承運人”頒發(fā)道路運輸許可證。
2019年09月09日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，標志著我國進入網(wǎng)絡(luò)貨運時代。
在營改增試點未推行前，物流運輸企業(yè)繳納的是營業(yè)稅，由于票據(jù)對于上游企業(yè)只有憑證的價值，所以上游對票據(jù)沒有太多要求，但營改增以后，發(fā)票變成了可流通的鈔票，上游企業(yè)拿到票可以直接用于自身的抵扣，所以發(fā)票一下子變得尤為重要。
眾所周知物流運輸企業(yè)向下只有油、ETC、買車相關(guān)發(fā)票可以起到實質(zhì)性的抵扣，而油的發(fā)票本身獲取難度就大，且對稅率降低的作用也效果甚微，直接影響企業(yè)的發(fā)展，所以企業(yè)只能通過找第三方合規(guī)合法開票降低自身承擔的稅負率。
另一不可忽視的問題，就是物流運輸企業(yè)均存在外協(xié)用車的情況，司機運費如果也要作為應(yīng)稅收入的話，由于司機本身提供不了發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)連賬都做不平，甚至導(dǎo)致這部分成了企業(yè)所得進而承擔企業(yè)所得稅，當然肯定不可能按照這種方式去處理，但是如何將企業(yè)在賬上的錢付給個體司機，這就成了并發(fā)性問題，實際操作中企業(yè)都是用一些非稅收入獲得的現(xiàn)金處理司機運費，稅點再另尋他法。
另外就是通過一些私賬來做騰挪，但是現(xiàn)在國家對于私賬參與企業(yè)經(jīng)營活動的管控已經(jīng)非常嚴格，這個口子也在逐步收緊中，營改增后非稅收入其實是大幅度降低的，所以對于大部分企業(yè)而言，找第三方開票來解決和司機之間公對私付款的問題，也成了剛需。
在這樣的大環(huán)境下，2019年12月31日，國家稅務(wù)總局印發(fā)《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》（稅總函〔2019〕405號），在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作。納入試點的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)經(jīng)批準可以為符合通知條件的貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開3%的增值稅專用發(fā)票。代開政策的出臺解決了貨車司機的人工成本開票難的問題。此文件一出，業(yè)內(nèi)不少人直接就把無車承運人和開票等同一起。
不可否認，助力貨運行業(yè)稅務(wù)合規(guī)的確是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的重要價值之一。
但網(wǎng)絡(luò)貨運平臺誕生的實質(zhì)意義是在承運過程中實現(xiàn)交易管理智能化、運輸流程場景化、以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化、通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的聚集效應(yīng)，提高物流行業(yè)運行的效率，降低整體的運輸成本，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
經(jīng)過3年的試點，網(wǎng)絡(luò)貨運已成為物流行業(yè)頗受關(guān)注的重要領(lǐng)域，是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系不可或缺的一環(huán)。》》了解更多網(wǎng)絡(luò)貨運咨詢
