近些年來，國家認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為戰(zhàn)略性問題來抓，通過系列政策及相關(guān)優(yōu)惠扶持以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為代表的物流新業(yè)態(tài)發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2021年全國已有1200余家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)，無論是對企業(yè)還是對整個(gè)物流行業(yè)，都有著跨越式意義。
那么，國家為何大力扶持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)對整個(gè)物流行業(yè)的價(jià)值究竟何在？
首先，我們看看國內(nèi)物流行業(yè)存在的一系列問題：
1.物流成本高，效率低下
在發(fā)達(dá)國家，物流成本只占成品最終成本的10%到15%，而我國的物流成本卻高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%?；叩奈锪鞒杀荆粌H推高了物價(jià)，影響到人民群眾的日常生活，而且嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和質(zhì)量，甚至阻礙國家經(jīng)濟(jì)競爭力的提升。
2.行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理
縱觀物流整個(gè)鏈條，從上至下經(jīng)歷層層轉(zhuǎn)包多個(gè)環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會外包給一個(gè)大的物流公司，物流公司繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。
3.空駛率高，車貨不匹配
我國運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤。
4.傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后
運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)起來。 于是，一個(gè)專業(yè)的貨車導(dǎo)航系統(tǒng)凸顯重要，眾多的貨運(yùn)途中，都需要一個(gè)高度信息化的衛(wèi)星定位貨車導(dǎo)航軟件作為行車向?qū)А?/span>
5.隨處可見的財(cái)務(wù)漏洞
財(cái)務(wù)結(jié)算復(fù)雜，帳務(wù)處理繁瑣，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，壞帳、亂帳、死帳時(shí)有發(fā)生，公司和客戶之間、各分部之間、分部和總部之間，扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重，帳目不清，結(jié)算困難，財(cái)務(wù)漏洞隨處可見。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)充分發(fā)揮平臺的整合作用，將全國范圍內(nèi)的貨源、車源整合，在大數(shù)據(jù)支持下，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，減少司機(jī)、貨主等待時(shí)間，節(jié)約雙方的溝通成本。
平臺融合物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，可實(shí)時(shí)追蹤貨物配送軌跡，防止在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)路線偏移等現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)了貨主、承運(yùn)人和司機(jī)之間透明化的貨物運(yùn)輸流程，降低了物流企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。在司機(jī)返程時(shí)，平臺會按返程路線智能匹配貨源，降低司機(jī)空返率。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式更是將創(chuàng)新與運(yùn)力競價(jià)機(jī)制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)解決存在的運(yùn)力問題，用競價(jià)機(jī)制解決運(yùn)費(fèi)的問題。通過“運(yùn)費(fèi)競價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化市場壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)交還給市場，從而使物流價(jià)格合理透明，極大限度地降低貨運(yùn)成本。
平臺化運(yùn)營可以確保信息流、資金流、物流、票流“四流合一”，平臺上的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)管開票流程的重要依據(jù)，協(xié)助政府部門完成監(jiān)管工作。另外運(yùn)用大數(shù)據(jù)積極推進(jìn)跨領(lǐng)域、跨平臺、跨部門數(shù)據(jù)共享開放，營造誠信運(yùn)力整體環(huán)境，受益司機(jī)群體和貨主企業(yè)。
近年來國家大力支持多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，而無論是交通運(yùn)輸部還與發(fā)改委出臺的政策文件，都把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)拓展多式聯(lián)運(yùn)作為重點(diǎn)鼓勵(lì)方面，未來企業(yè)只要擁有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)，就可以來做其他的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入到數(shù)字化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)了進(jìn)入了降本增效與轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)，不僅提升了物流的綜合效益，也推動了物流行業(yè)向智能化、數(shù)字化方向發(fā)展，促進(jìn)我國從物流大國向物流強(qiáng)國轉(zhuǎn)型。
