網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)他有什么工作原理呢？現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和實(shí)際當(dāng)中差別，傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式中和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式有什么不一樣？

一、運(yùn)作原理

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)替代了塬來(lái)中間商的環(huán)節(jié)，直接跟實(shí)際承運(yùn)人員合作。分為下面幾個(gè)細(xì)節(jié)

1.無(wú)論是傳統(tǒng)的運(yùn)作模式還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)作模式，向客戶交付的產(chǎn)品仍然是承運(yùn)服務(wù)，交付的產(chǎn)品沒(méi)有發(fā)生任何變化。

2.在此過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要承擔(dān)貨物的安全運(yùn)輸，做好整個(gè)運(yùn)營(yíng)的管理體系。

3.客戶端的連接方式發(fā)生了變化，運(yùn)力端的組織、管理、結(jié)算方式發(fā)生了變化。其本質(zhì)是依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)化傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理經(jīng)營(yíng)方式。

二、平臺(tái)的雙重身份

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)身上有著雙重身份。面對(duì)貨主，也就是托運(yùn)人，平臺(tái)是以承運(yùn)人身份與其簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，并且承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，以“交通運(yùn)輸服務(wù)”9%的增值稅稅率給委托方(貨主)開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。同時(shí)，平臺(tái)又委托實(shí)際承運(yùn)人來(lái)完成運(yùn)輸服務(wù)，平臺(tái)可以為符合要求的實(shí)際承運(yùn)人代開(kāi)3%增值稅專(zhuān)用發(fā)票。

三、商業(yè)模式框架結(jié)合我國(guó)實(shí)際市場(chǎng)狀況

探索適合我國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式，積極擴(kuò)展到上游和下游合作領(lǐng)域，同時(shí)引進(jìn)與第叁方主體的合作方式，豐富公司產(chǎn)品線，活用稅收優(yōu)惠政策，平衡自己的稅金負(fù)。