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關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r!

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-07-29 15:42:00

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：516

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)也是在不斷擴(kuò)大的，為了更好的發(fā)展物流行業(yè)，傳統(tǒng)的物流模式或許就應(yīng)該被更新了，因此現(xiàn)代物流在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。那么從目前來(lái)看，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的情況呢？

關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的介紹

現(xiàn)代物流業(yè)，是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)；其所涉及的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)包括鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)，及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流成本仍呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

物流成本持續(xù)增高降低了我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然中國(guó)的勞動(dòng)力成本降低了，但是物流成本卻不斷提升，根據(jù)資料可知，在2006年中國(guó)全社會(huì)物流成本為18%，而美國(guó)僅占85%，這就說(shuō)明了我國(guó)在降低物流成本方面還是有很多大的空間。

2、第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對(duì)落后

物流的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場(chǎng)化成都息息相關(guān)，其在微觀(guān)上應(yīng)該表現(xiàn)出不斷細(xì)化、體制不斷完善，在宏觀(guān)上應(yīng)該表現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)；而我國(guó)的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重的30%，該結(jié)構(gòu)的比重與國(guó)外無(wú)法相比，比美國(guó)低了40個(gè)百分點(diǎn)，比俄羅斯和韓國(guó)低了20個(gè)百分點(diǎn)。這些都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期束縛導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制嚴(yán)重扭曲。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備質(zhì)量有待提高

目前來(lái)看，我國(guó)的物理基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備已經(jīng)出具規(guī)模，在適應(yīng)物流運(yùn)作方面，已經(jīng)沒(méi)有太大的困難；不過(guò)由于物流的運(yùn)作涉及方面廣，如交通運(yùn)輸、物資流通、信息服務(wù)等等，而運(yùn)作這些方面都沒(méi)有按照物流活動(dòng)的規(guī)律來(lái)進(jìn)行組織和管理；因此物流在這些環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)作效率低，尤其是物資的在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施的工作效率等都需要改善和提高。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

第二，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。

第三，物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

第四，各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

第五，各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。