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關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題與方向的探討!

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-07-28 16:24:10

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題有哪些？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題方向又該是怎樣的？要說關(guān)于近些年物流行業(yè)的熱詞，其中必定屬“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”一詞名列前茅。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最初可以追溯到2014年，那到現(xiàn)在已經(jīng)有了近七年的歷程，有很多的物流企業(yè)受益于這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，也有觀望者對(duì)此持懷疑態(tài)度，下面就和小編一起來了解關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的問題與方向！

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程回顧

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展歷程，就不得不回顧一下有關(guān)于它的三個(gè)發(fā)展階段，即車貨匹配、無車承運(yùn)人試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)平臺(tái)。首先來看車貨匹配階段， 在2014年，互聯(lián)網(wǎng)+的概念就被引入到物流行業(yè)當(dāng)中，數(shù)以百計(jì)依靠流量為驅(qū)動(dòng)的車貨匹配平臺(tái)開始涌現(xiàn)。

其次就是進(jìn)入無車承運(yùn)人試點(diǎn)階段。2016年互聯(lián)網(wǎng)+物流進(jìn)入第二階段，國(guó)家引入無車承運(yùn)人的概念，并展開了為期3年的試點(diǎn)工作；2019年，無車承運(yùn)人正式更名為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

最后就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)階段。2020年，是《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》施行的第一年，也是互聯(lián)網(wǎng)物流新紀(jì)元的開啟；新機(jī)遇伴隨著新挑戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展問題剖析

從全行業(yè)的整體情況來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從最開始的一片藍(lán)海般市場(chǎng)，變成了優(yōu)勢(shì)逐漸消失，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)還難以發(fā)揮作用，很多企業(yè)都面臨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)困難和客戶流失現(xiàn)象。有一些企業(yè)安于現(xiàn)狀的思想，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)中難以突破瓶頸；還有就是司機(jī)進(jìn)項(xiàng)問題依然亟需解決。

從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身經(jīng)營(yíng)來看，出現(xiàn)的發(fā)展問題就有：企業(yè)投機(jī)心態(tài)，難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)；物流定位不清，難有價(jià)值傳遞；企業(yè)營(yíng)銷不當(dāng)，難達(dá)成推廣效果；服務(wù)單一，難滿足客戶需求；忽視規(guī)律，難以順勢(shì)而為；平臺(tái)產(chǎn)品單調(diào)，難以創(chuàng)造價(jià)值；平臺(tái)運(yùn)營(yíng)手法唯我獨(dú)尊，忽略直接競(jìng)爭(zhēng)之外的替代者來襲等等。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展方向探討

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展方向，首先永遠(yuǎn)要記住的是，技術(shù)驅(qū)動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力。所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)該回歸運(yùn)輸服務(wù)本身，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本；其次，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖有標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)尚需進(jìn)一步完善，且在執(zhí)行上還有加強(qiáng)的空間；第三點(diǎn)就是單純用互聯(lián)網(wǎng)思維做平臺(tái)而對(duì)于貨源沒有掌控能力，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)業(yè)的高度聚合，通過規(guī)模效應(yīng)來達(dá)到邊際效應(yīng)的最大化從而降低成本；

最后就是要做到業(yè)務(wù)平臺(tái)化、服務(wù)產(chǎn)品化，即把那些有共性的資源，有共性的能力合并在一起，然后把那些面向客戶的價(jià)值獨(dú)立出來，目的就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情；以及物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品化的前提是標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定的服務(wù)輸出，企業(yè)一定要制定從上而下的數(shù)字化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。