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針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)痛點(diǎn)，重點(diǎn)剖析網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展方向和作用

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-06-25 16:41:33

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針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，加上近幾年來(lái)隨著滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車模式的興起，物流運(yùn)輸行業(yè)也開始引入大批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)。貨主或第三方物流公司，它只需要把貨物類型、重量、路線等貨源信息發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，就可以看到系統(tǒng)自動(dòng)為其匹配的車輛和報(bào)價(jià)。而司機(jī)直接在手機(jī)APP上找貨就可以。
 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念因此興起，運(yùn)輸過(guò)程中，由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)，這類企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于信息化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的貨物拼單、車輛安排、路線優(yōu)化，一方面可以為貨主提供的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，另一方面能夠幫助作為實(shí)際承運(yùn)人的中小車隊(duì)更好地管理車輛，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。
 
由于降本增效的效果明顯，這樣的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式如今已經(jīng)受到越來(lái)越多的政策鼓勵(lì)。那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)我們行業(yè)的發(fā)展因素在哪里呢？
 
1、關(guān)于車的契機(jī)
 
大概的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是我國(guó)有1400萬(wàn)左右貨車，近2200萬(wàn)司機(jī)；作為運(yùn)輸生產(chǎn)力的車，有許多方式來(lái)控，包括通過(guò)GPS、北斗導(dǎo)航、LBS來(lái)控車，通過(guò)車貨匹配平臺(tái)、APP 來(lái)控車，通過(guò)線下的物流園區(qū)、運(yùn)輸公司、大車隊(duì)來(lái)控車；對(duì)控車公司來(lái)說(shuō)，控而不擁有所有權(quán)，通過(guò)控車，轉(zhuǎn)而向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展或?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)（提供管車及車前資質(zhì)、能力把控），這是一種契機(jī)。
 
 2、關(guān)于承運(yùn)的契機(jī)
 
互聯(lián)網(wǎng)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流環(huán)節(jié)會(huì)越來(lái)越扁平化；對(duì)原來(lái)不能承運(yùn)一手貨源的專線、運(yùn)輸公司、信息部來(lái)說(shuō)，也有可能接觸到一手貨源，不妨作為承運(yùn)人直接簽署運(yùn)輸服務(wù)合同，借助平臺(tái)或第三方的物流金融和保險(xiǎn)服務(wù)，進(jìn)階為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)；我國(guó)車絕大部分作為個(gè)體存在，平臺(tái)化和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，讓控車不再艱難，專線和信息部可以做輕車，做重前端營(yíng)銷、方案解決及整合能力，在無(wú)車承運(yùn)上分一杯羹。
 
3、關(guān)于人的契機(jī)
 
在物流過(guò)程的控制和物流結(jié)果上，傳統(tǒng)的物流信息平臺(tái)在人才、機(jī)制、組織上還不足。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可直接為貨主、實(shí)際承運(yùn)人提供貨源、車源，做到運(yùn)輸安全可靠，同時(shí)數(shù)據(jù)上報(bào)至省平臺(tái)，接受監(jiān)管，讓使用平臺(tái)的用戶放心。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一頭連接著大量司機(jī)，另一頭連接著大量中小企業(yè)，在公路貨運(yùn)中發(fā)揮著橋梁作用，一方面利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)營(yíng)造的車貨信息匹配的環(huán)境推動(dòng)干線、支線和配送三個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸一體化發(fā)展；另一方面要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)向供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)轉(zhuǎn)型。