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物流企業(yè)借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策出臺(tái)的契機(jī)，為其市場(chǎng)篩選出可控運(yùn)力

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-06-21 17:41:18

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2016年，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策出臺(tái)的契機(jī)，好伙伴深度挖掘物流體系內(nèi)多樣的運(yùn)輸需求場(chǎng)景，創(chuàng)新運(yùn)力組織、交易與運(yùn)作方式，利用LOT、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，打破內(nèi)部運(yùn)力資源壁壘，當(dāng)今數(shù)字時(shí)代的要求，打造全新符合時(shí)代發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等形式，更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的時(shí)代特征和科學(xué)性，進(jìn)一步為其市場(chǎng)篩選出可控運(yùn)力。
 
物流行業(yè)里，最大的一塊成本就是運(yùn)輸成本。在這方面，快遞的成本占比大概是50%左右。對(duì)于快遞快運(yùn)這些企業(yè)來(lái)講，最大的三塊成本就是運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地、人工成本。要知道的是，場(chǎng)地這塊地價(jià)、人工的費(fèi)用是一直在上漲的，這個(gè)趨勢(shì)是大家阻礙不了的。中心操作成本、網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)等，這些也可以理解為場(chǎng)地成本和人工成本。所以，要控制成本。
 
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型快遞快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力模式，大概可以分為兩大類。一類是雙邊運(yùn)力：服務(wù)于往返有貨的企業(yè)，車輛承接的是雙邊貨物的運(yùn)力。另一類是單邊運(yùn)力：適用于貨量不對(duì)流的情況，或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉(cāng)運(yùn)力需求。而影響這兩種運(yùn)力組織方式需求的關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)質(zhì)上是貨物。 基于這兩種運(yùn)力組織方式，為以下4種模式：
 
1）合同運(yùn)力其實(shí)就是通過(guò)招標(biāo)的方式，直接對(duì)外采購(gòu)的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求，向運(yùn)力方發(fā)出邀請(qǐng)，符合條件的、價(jià)格低者中標(biāo)。最后大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運(yùn)方，這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。
 
2）直營(yíng)運(yùn)力公司自己組建直營(yíng)車隊(duì)的方式提供干線運(yùn)力的模式。
 
3）共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車隊(duì)供應(yīng)商聯(lián)合組建直營(yíng)車隊(duì)的模式。
 
4）平臺(tái)運(yùn)力就是是通過(guò)運(yùn)力共享模式，通過(guò)一定的平臺(tái)管控手段讓外協(xié)車輛實(shí)現(xiàn)特定臨時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，也就是說(shuō)無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)）的合作方式。
 
國(guó)家提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問(wèn)題：一是通過(guò)集約化管理，管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn)，同時(shí)提高車輛運(yùn)輸效率；二是解決多年來(lái)實(shí)際承運(yùn)人（個(gè)體司機(jī)）不納稅、不開發(fā)票，貨主拿不到票的問(wèn)題。營(yíng)改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑發(fā)票抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因?yàn)殡娮影l(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。