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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以其智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用

來(lái)源:好伙伴       發(fā)布時(shí)間:2021-03-12 16:33:40

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目前我國(guó)物流樞紐建設(shè)依然面臨著眾多挑戰(zhàn)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2020年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例為9.62%,公路貨運(yùn)量占比為73.93%,水運(yùn)貨運(yùn)量占比為16.43%,民航貨運(yùn)量占比為0.02%?,F(xiàn)階段,鐵路、航空貨運(yùn)還處于發(fā)展階段,鐵路、公路、航空多種運(yùn)輸組織方式銜接還不夠完善,物流大通道梗阻頗多,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)家政策的一個(gè)方向。
 

不少企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理和外部供應(yīng)鏈服務(wù)跟不上需求的變化,物流水平、信息化程度、金融服務(wù)等存在差距。另一方面,特別是數(shù)量眾多的中小企業(yè),企業(yè)與企業(yè)之間、生產(chǎn)制造與生產(chǎn)服務(wù)之間數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重。兩業(yè)深度融合過(guò)程中數(shù)據(jù)管理機(jī)制不健全,企業(yè)數(shù)據(jù)可用性差、數(shù)據(jù)質(zhì)量低、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間數(shù)據(jù)集成共享困難,工業(yè)大數(shù)據(jù)難以發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。
 

在今年的兩會(huì),有代表提出開(kāi)放物流公共信息,擴(kuò)展行業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù),整合共享信用信息。大力推進(jìn)生產(chǎn)制造端數(shù)字化改革,打造一批服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),加快建立數(shù)字化供應(yīng)鏈體系,引導(dǎo)傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)改造、促進(jìn)互聯(lián)互通。數(shù)字能力是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)鍵因素。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)算法、人工智能等技術(shù),將貨、運(yùn)輸工具、場(chǎng)等物流要素?cái)?shù)字化,實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 

疫情暴發(fā)后,物流供應(yīng)鏈的重要性不斷凸顯,制造業(yè)和物流業(yè)“兩業(yè)融合”成為業(yè)內(nèi)高頻詞。不少物流企業(yè)積極擁抱數(shù)字化物流,數(shù)字化供應(yīng)鏈成為物流行業(yè)新“基座”。從技術(shù)層面上來(lái)講,本身網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的誕生就是跟技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)成為必須,為企業(yè)、貨主、司機(jī)減負(fù),共創(chuàng)共贏,好伙伴打造了專(zhuān)屬的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),為各申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的物流企業(yè)
構(gòu)建全新的智能供應(yīng)鏈生態(tài)圈助力。
 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以其智能化的高效運(yùn)營(yíng)模式,快速打通供應(yīng)鏈上下游物資流通,正為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。未來(lái),我國(guó)還會(huì)大力發(fā)展物流新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式,促進(jìn)物流平臺(tái)與大型制造企業(yè)的合作對(duì)接,推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。