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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵所在

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2021-02-19 17:38:46

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：121

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要比較強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，以支撐其龐大的貨源、運(yùn)力、地理、合同、資金等數(shù)據(jù)分析，將實(shí)體運(yùn)輸與虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)有效地結(jié)合，集成社會(huì)零散資源和社會(huì)運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)，從而提高運(yùn)輸市場(chǎng)的整體效率。


網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸資源配置過程中，決策時(shí)尤其需要處理以下情況：一是，需處理好貨源情況復(fù)雜、運(yùn)力參差不齊、目的地發(fā)散的問題；二是，需要綜合考慮貨主， 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、運(yùn)輸車隊(duì)、駕駛員的相關(guān)利益，力爭(zhēng)使各方效益共贏；三是，考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的變化情況，如運(yùn)力布局不均衡帶來的差異價(jià)格、不同企業(yè)的盈利方式選擇差異、綜合運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算方式差異等情況等。
 

其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)致力于建設(shè)一個(gè)“去中間化”、在線交易、整車零擔(dān)業(yè)務(wù)自由拆分和組合的車貨匹配平臺(tái)。通過整合貨源和運(yùn)力，打通線上和線下， 連同托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，利用互聯(lián)網(wǎng)開放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，與實(shí)體運(yùn)營(yíng)商合作，充分實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拆分、合并，社會(huì)分工協(xié)作，運(yùn)作平臺(tái)共享以及利益共贏。
 

（1）貨主端：即各個(gè)制造企業(yè)、貨物托運(yùn)方、發(fā)貨方使用的下單頁(yè)面。采用新模式對(duì)貨主開放端口，讓貨主通過互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡(jiǎn)單的提交貨物信息選擇車輛等操作。
 

（2）實(shí)際承諾人（司機(jī)）端：駕駛員通過使用的手機(jī) APP 司機(jī)端。就能進(jìn)行接單或者照當(dāng)相應(yīng)的貨源，同時(shí)加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨等業(yè)務(wù)操作，同時(shí)也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。
 

（3）平臺(tái)（管理）端：車貨匹配系統(tǒng)平臺(tái)管理員用于管理的模塊，采用新模式主要用于企業(yè)人員對(duì)系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作。
 

由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)借助于信息服務(wù)平臺(tái)掌控運(yùn)輸市場(chǎng)的各類信息，可以對(duì)市場(chǎng)的變化做出迅速的反映，為運(yùn)輸企業(yè)提供實(shí)時(shí)的市場(chǎng)預(yù)警和業(yè)務(wù)建議，給出及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防范策略，幫助實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)提高了整體的抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。