為適應(yīng)物流降本增效戰(zhàn)略的需要，近兩年來(lái)非常注重物流行業(yè)的發(fā)展，在2020年多數(shù)物流企業(yè)取得了顯著成就。其中網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐，建立企業(yè)的運(yùn)力資源池并且和行業(yè)公共運(yùn)力資源池打通，形成運(yùn)力的線上化數(shù)字畫(huà)像。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)具有良好的信息交互及處理能力，且服務(wù)器有能力完整保存至少 3 年以上的交易記錄，能夠 對(duì)“人、車(chē)、戶”、交易動(dòng)態(tài)以及歷史運(yùn)單等進(jìn)行查詢。
具體來(lái)說(shuō)，平臺(tái)主要從以下四個(gè)方面做出改善：
（1）逐步完善和健全公司的管理制度與經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范，提升公司經(jīng)營(yíng)管理水平，贏得了良好的社會(huì)信譽(yù)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)和需求，逐步建立和完善自身的管理制度與經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范。平臺(tái)具備信息發(fā)布、線上交易、金融支付、在線評(píng)價(jià)與咨詢、對(duì)平臺(tái)承擔(dān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全程跟蹤與監(jiān)管、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取功能。
（2）建立開(kāi)放的運(yùn)力網(wǎng)上競(jìng)價(jià)交易原則，為貨主、車(chē)主提供“雙贏”機(jī)會(huì)， 有效降低返程空載率。
利用互聯(lián)網(wǎng)智能配對(duì)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)交易系統(tǒng)突破時(shí)空界限，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的網(wǎng)上競(jìng)價(jià)交易。一方面貨主可以獲得最合理的運(yùn)價(jià)；另一方面車(chē)主可以通過(guò)平臺(tái)推送的匹配貨源信息，找到合適的運(yùn)輸貨源，尤其是對(duì)于返程車(chē)主而言，可以大大降低返程空車(chē)率。據(jù)測(cè)算，若平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)發(fā)展貨10萬(wàn)家、整合貨運(yùn)車(chē)輛100萬(wàn)輛的目標(biāo)后，平均車(chē)輛實(shí)載率可提高至70％，真正意義在中國(guó)運(yùn)力供給側(cè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升運(yùn)力供給質(zhì)量和效率。
此外，由于車(chē)主可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提前預(yù)約返程時(shí)的貨源，因此車(chē)主在到達(dá)卸貨地后即可直接前往返程貨源地，而免去了在配貨站尋找 返程貨源的環(huán)節(jié)，這也為車(chē)主節(jié)省了大量的時(shí)間與金錢(qián)成本。
好伙伴還圍繞周邊業(yè)務(wù)打造了物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，助力企業(yè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報(bào)，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也確實(shí)在一定程度上滿足了全社會(huì)降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運(yùn)輸更高效，加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)。
