“越來(lái)越多的地方頒發(fā)出首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可證，同時(shí)也有不少企業(yè)獲得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”許可，開(kāi)啟“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”模式，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的前身是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，經(jīng)過(guò)兩年多試點(diǎn)，2020年1月1日起，國(guó)家出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式生效，這也標(biāo)志著我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)入新紀(jì)元。
對(duì)于很多想要和搭上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這班快車(chē)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何明確了自身能夠從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式中究竟能獲得哪些提升。
根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的《2019年道路貨物運(yùn)輸量專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查公報(bào)》顯示：2019年9月每輛貨車(chē)每日平均行駛僅為190公里，而在一些歐美國(guó)家，一輛貨車(chē)有效行駛里程平均每天能達(dá)到1000公里。
相對(duì)較低的運(yùn)輸效率，使得推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)在必行，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的組織優(yōu)勢(shì)，提升中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展水平，這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本愿景。
物流企業(yè)如何獲得先行優(yōu)勢(shì)？
a、 要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，選好經(jīng)營(yíng)方向。
b、 建立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。
c、擁有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中管理方式。
d、合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)：
何為合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》要求，平臺(tái)必須符合8大功能，即信息發(fā)布、線(xiàn)上交易、全程監(jiān)控、金融監(jiān)控、咨詢(xún)投訴、在線(xiàn)評(píng)價(jià)、查詢(xún)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取，只有滿(mǎn)足以上功能才能獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的門(mén)檻。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，背后需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)的支撐；而且《辦法》中要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，這都要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，用技術(shù)手段優(yōu)化過(guò)程管理。
尤其是從傳統(tǒng)物流發(fā)展而來(lái)的平臺(tái)，更容易缺乏互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維首先便需要從用戶(hù)需求出發(fā)，基于用戶(hù)特征和實(shí)際需求開(kāi)展相應(yīng)的內(nèi)容運(yùn)營(yíng)、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，從而打造滿(mǎn)足用戶(hù)需求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。
