從最初2016年無車承運人試點到2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，四年期間伴隨監(jiān)管政策的調(diào)整落地和大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)以及信息技術(shù)的升級，物流行業(yè)的信息化再次迎來爆發(fā)的時刻！
2017年3月無車承運人試點初期，國企、地方龍頭物流企業(yè)、貨主企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺積極響應(yīng)。
2018年2月伴隨政策調(diào)整和監(jiān)管加強，部分無車承運人平臺退出。
2019年12月隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺替代無車承運人試點，標(biāo)志2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺元年的到來。
2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺審批權(quán)限下放至區(qū)縣，在未來幾年后預(yù)計將會有4000家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺落地。
網(wǎng)絡(luò)貨運的風(fēng)控管理平臺能更加的完善傳統(tǒng)物流行業(yè)以往的弊端，這也是網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢所在。
1、信息缺失：運單信息填寫不完整，特別是運單必填信息缺失；
2、信息錄入有誤：錄入系統(tǒng)的運單中信息填寫錯誤；
3、時間異常：運輸在途時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)運輸時間；
4、異常補單：運單在運輸完成后才補錄入系統(tǒng)；
5、虛構(gòu)業(yè)務(wù)：個別平臺無中生有，虛構(gòu)運單；
6、資金回流：無實質(zhì)業(yè)務(wù)，運費支付給承運人，轉(zhuǎn)付回托運人；
7、運價虛高：運單運費金額超出正常費用水平的情況；
8、車輛重復(fù)：同一臺車，在同一時間段，承接多個運單；
9、司機重復(fù)：一個司機，在同一時間對應(yīng)多臺車，承接多個運單。
網(wǎng)絡(luò)貨運風(fēng)控管理平臺利用大數(shù)據(jù)和數(shù)學(xué)建模，針對客戶提交的電子運單的真實性進(jìn)行可信度計算服務(wù)。幫助網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)識別業(yè)務(wù)風(fēng)險、規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險。
網(wǎng)絡(luò)貨運從最初的新事物，新模式，私有化的單體平臺，慢慢轉(zhuǎn)化普及化，常態(tài)化，這就是網(wǎng)絡(luò)貨運的魅力所在，好伙伴力推構(gòu)建可信、高效的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，力爭成為物流企業(yè)身邊值得信任的真正的好伙伴!
