網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺是如何保障托運(yùn)人與司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的呢？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在與供應(yīng)商簽訂合同之前，會要求供應(yīng)商提供營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼、道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、銀行開戶證明。
平臺要求實際承運(yùn)人在注冊時，需上傳提交駕駛員身份證、駕駛證、車輛行駛證、車輛照片等有關(guān)證照材料。經(jīng)過后臺工作人員初步審核之后，對基本符合要求的，還會要求其到我司接受現(xiàn)場培訓(xùn)認(rèn)證，除了上述講到的服務(wù)要求和安全生產(chǎn)培訓(xùn)之外，同時也通過現(xiàn)場審核實際承運(yùn)人的證照材料的原件，包括身份證、駕駛證、行駛證、營運(yùn)證、銀行賬戶證明等，所有以非本人身份等證照與實際不符的情況均會被駁回，杜絕信息不全、不準(zhǔn)確的車輛和駕駛員加入平臺。
除了對實際承運(yùn)人的審核把關(guān)，信用評價體系也是平臺針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)建設(shè)的重點(diǎn)項目。有別于有車承運(yùn)模式的傳統(tǒng)物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的特點(diǎn)在于整合碎片化的社會運(yùn)力資源。在過去，大部分的社會運(yùn)力資源并無建立信用體系，也就是說，托運(yùn)人無法得知一位趴活司機(jī)的信用資質(zhì)是否符合要求，而當(dāng)出現(xiàn)事故時，也沒有渠道可以作出有效追討，導(dǎo)致托運(yùn)人處于黑盒子狀態(tài)。乘著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時代的契機(jī)，好伙伴建立了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式建設(shè)信用評價體系。
首先，在培訓(xùn)認(rèn)證的環(huán)節(jié)，就對實際承運(yùn)人的證照材料進(jìn)行審核，并且錄入至平臺的系統(tǒng)存檔和記錄，所有以非本人身份要求認(rèn)證的司機(jī)均會被駁回，杜絕行為出現(xiàn)問題的司機(jī)加入。
多次被劣評的司機(jī)的信用評價會下跌至“破產(chǎn)”水平，并且將難以再次服務(wù)用戶。另外，如果司機(jī)犯下較為嚴(yán)重的過失，將會根據(jù)運(yùn)營部門訂定的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序直接限制司機(jī)的接單權(quán)利。
通過信用評價體系，平臺有效將信用下滑的平臺司機(jī)進(jìn)行警示提醒和二次培訓(xùn)，將處于“破產(chǎn)”邊緣的司機(jī)作出最后警告，以及將信用破產(chǎn)的司機(jī)進(jìn)行清退，從而保障托運(yùn)人的利益以及平臺整體的服務(wù)水平，并獲得托運(yùn)人的認(rèn)同。
最后，由于后臺保存所有司機(jī)歷史數(shù)據(jù)記錄，因信用“破產(chǎn)”而被清退的司機(jī)均無法以本人身份證再次注冊加盟，從而杜絕漏洞。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺將現(xiàn)有信用評價體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代升級，將根據(jù)每位司機(jī)的用戶評分、好評率、劣評率、投訴率、準(zhǔn)點(diǎn)率、拒單率、取消率、履約率、貨損率、出險率等不同維度按其系數(shù)訂定信用分值，作為訂單推送的核心指標(biāo)之一，也就是說，信用分值較高的司機(jī)，可以獲得較優(yōu)質(zhì)的訂單，而信用分值較低的司機(jī)，則只能獲得較普通的訂單。而信用“破產(chǎn)”的司機(jī)，包括屢次出現(xiàn)遲到爽約、亂收費(fèi)用、態(tài)度惡劣等行為，將會被懲罰至無法接單的靜默狀態(tài)。
