網(wǎng)絡(luò)貨運平臺憑借自身在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)方面的優(yōu)勢，持續(xù)升級和提高物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流應用，實現(xiàn)了上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的信息共享與聯(lián)動，優(yōu)化了大宗貨物運輸業(yè)的物流鏈條，提升了合作企業(yè)的物流服務質(zhì)量和效率，降低了大宗貨物運輸企業(yè)的綜合物流成本。
網(wǎng)絡(luò)貨運模式的服務保障體系設(shè)計目的體現(xiàn)在：嚴格準入許可制度、細化業(yè)務考核體系以及強化淘汰退出機制三個方面。
首先，制定嚴格規(guī)范的平臺準入標準。標準對實際承運人的資質(zhì)、誠信、安全駕駛、征信記錄、行業(yè)評價等各方面提出了詳細要求，對于承運車輛的車型、車齡、車況、以及規(guī)格等各類條件也有明確的規(guī)定。并且制定了標準化的實際承運人考察流程，包含能力測試、實際調(diào)查、同行評價等多個方面。在具體實施上，鼓勵運輸企業(yè)或車隊長作為實際承運人加入，并對企業(yè)和車隊長的經(jīng)營規(guī)模、管理能力和資金實力進行考察。
其次，制定細致的管理考核制度。包括：
對實際承運人在平臺內(nèi)積累的業(yè)務數(shù)據(jù)進行管理，能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)對實際承運人的信用和服務能力進行評估。誠信數(shù)據(jù)管理所參考的數(shù)據(jù)主要包括：
（1）運單業(yè)務量。實際承運人在平臺內(nèi)成功執(zhí)行的運單數(shù)量。
（2）貨主投訴占比。實際承運人受到貨主投訴記錄與其業(yè)務量的比例。
（3）運輸誤點率。實際承運人提貨、到貨的誤點情況與其業(yè)務量的比例。
（4）貨損率。實際承運人發(fā)送貨損壞及丟失的次數(shù)和規(guī)模與其業(yè)務量的比例。
（5）事故率。實際承運人在運輸過程中發(fā)送車禍事故的次數(shù)和程度與其業(yè)務量的比例。
最后，制定相應的淘汰退出機制進行堅決清退。平臺的業(yè)務過程數(shù)據(jù)和行駛動態(tài)數(shù)據(jù)，對司機的業(yè)務操作、駕駛行為進行評估，確定其安全風險等級，同時對實際承運人在平臺內(nèi)積累的業(yè)務數(shù)據(jù)進行管理，能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)對實際承運人的信用和服務能力進行評估。
對于物流業(yè)來講，傳統(tǒng)物流靠增量、靠低成本擴張、低價競爭的模式也已難以為繼，倒逼行業(yè)在優(yōu)化存量、資源整合和服務提升上找出路。所以網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展已箭在玄上，蓄勢而發(fā)。
