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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何在全國的貨運(yùn)市場乘風(fēng)破浪？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-10-14 17:53:46

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近幾年經(jīng)常聽聞，多地相繼發(fā)生了物流公司老板跑路的負(fù)面消息，一直不理解的就是難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發(fā)誓，做大了就跑路嗎？這些企業(yè)在當(dāng)?shù)囟加兄欢ǖ闹群驼\信度，試想下， 如果沒有這兩樣他們憑什么做到跑路的規(guī)模，跑路除了資金挪用以外，在一個(gè)就是行業(yè)的無序的惡性的競爭以及貪圖小利的存在，那么在這樣的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)乘勢(shì)而生。
 

由于集中度非常低，也是因?yàn)闆]有一個(gè)集中運(yùn)作和交付的區(qū)域，造成了城市的堵塞和貨車管理的難度。更重要的一個(gè)原因是他們沒有信息的溝通交流不暢，導(dǎo)致信息化程度不高，而造成了很多物流亂象的產(chǎn)生。但是他們卻是承擔(dān)著中國公路運(yùn)輸超過90%的工作，他們的時(shí)效是網(wǎng)絡(luò)型公司的的1 到2 倍， 價(jià)格都是其他公司的 30%，所以他們?cè)谥袊愤\(yùn)輸中承擔(dān)了非常重要的責(zé)任和角色。是社會(huì)化運(yùn)輸?shù)闹髁Α?br />  

時(shí)下的行業(yè)突出問題嚴(yán)重，首先行業(yè)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，尤其是重復(fù)浪費(fèi)； 其次行業(yè)內(nèi)的信息化，開放度和可視化以及透明化嚴(yán)重缺失，同時(shí)這些資源與信息化沒有形成一個(gè)完全的展示系統(tǒng)和操作系統(tǒng)， 對(duì)于目前的行業(yè)鏈主的需求無法實(shí)現(xiàn)滿足；最后是產(chǎn)品缺少體系和標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在對(duì)于一些高附加值和要求便捷和時(shí)效性的產(chǎn)品上，經(jīng)常出現(xiàn)的異常，差錯(cuò)問題突出。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)則是這些問題的解決者，那么如何拿到其資質(zhì)。
 

首先企業(yè)必須具備自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)系統(tǒng)，這點(diǎn)是重中之重；
 

其次要辦ICP證，對(duì)于這個(gè)增值電信業(yè)務(wù)許可證來講，辦理起來不難，只要相關(guān)資料準(zhǔn)備好之后，即可在相關(guān)系統(tǒng)提交辦理，當(dāng)然并不是所有地方要求都一致，有地域差異。
 

然后是三級(jí)等保，因?yàn)橐诠材沁厒浒?。我們的管理?guī)范把ICP和三級(jí)等保包含里面，實(shí)際上代表著我們的管理機(jī)構(gòu)是把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)認(rèn)定為互聯(lián)網(wǎng)上一個(gè)需要門檻、需要監(jiān)管的內(nèi)容服務(wù)，又是公共的內(nèi)容服務(wù)，這就需要三級(jí)等保，要數(shù)據(jù)安全。
 

最后是省級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)接口，其實(shí)現(xiàn)在很多省還沒有建立起這個(gè)平臺(tái)，相關(guān)數(shù)據(jù)依舊是上傳至交通部平臺(tái)。
 

“貨主+承運(yùn)端、司機(jī)端”的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，為車主、貨主提供便捷、放心的貨源匹配模式，打破常規(guī)的平臺(tái)運(yùn)營模式，更加貼合滿足物流公司全鏈路運(yùn)作、工廠大宗貨物、實(shí)體店主散單等多維度服務(wù)需求。平臺(tái)應(yīng)用凸顯車輛智能調(diào)度：即根據(jù)大數(shù)據(jù)推算車輛預(yù)計(jì)空車時(shí)間與承運(yùn)下一任務(wù)的里程、路途路況需要行駛時(shí)長、駕駛員單雙駕情況等綜合因素匹配臨近的貨源，降低車輛空放間距，提升配載質(zhì)量，提高車輛運(yùn)作頻次、解決貨主等待周期拉近消費(fèi)者滿意度。