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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流運(yùn)輸上下游共同創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-09-29 14:12:10

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與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是一種新型貨運(yùn)模式，蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)作為物流領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)，有望成為公路貨運(yùn)的主流模式之一。
 

通過對(duì)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)的分析，可以看出國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不僅在整合公路貨運(yùn)信息、降低貨運(yùn)空駛率等頑疾"上取得了一定成效，同時(shí)還將這些"頑疾"巧妙轉(zhuǎn)化成支撐企業(yè)運(yùn)營的效益源泉。
 

我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)雖然相較于歐、美、日等先進(jìn)國家和地區(qū)起步較晚，但是隨著政府的引導(dǎo)和行業(yè)自身的探索與發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)模式已經(jīng)愈發(fā)清晰。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)作為運(yùn)輸責(zé)任承擔(dān)方參與貨物運(yùn)驗(yàn).不僅有效地保障了貨物運(yùn)輸，也實(shí)現(xiàn)了空駛空載率的降低，為運(yùn)輸上下游共同創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值。有的甚至已經(jīng)開始積極探索供應(yīng)鏈金融、汽車后市場、智能貨運(yùn)產(chǎn)品供給等綜合性業(yè)務(wù)，而這些都將有利于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的競爭力。
 

與客運(yùn)領(lǐng)域里的滴滴模式類似，運(yùn)輸領(lǐng)域誕生了新的業(yè)態(tài)——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。采用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)及其自身閉環(huán)交易模式的設(shè)計(jì)，拉近物流供需兩端的距離，在有效滿足雙方需求的同時(shí)，也保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性。
 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是以網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)為載體，以公路貨運(yùn)中的供需信息和實(shí)體運(yùn)力資源為承載對(duì)象，以資源的規(guī)?；虾途奂癁檫\(yùn)行特征，承擔(dān)了供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險(xiǎn)等核心市場功能，以及必要的貨物組織和金融服務(wù)等其他操作服務(wù)功能，形成一個(gè)連接公路貨運(yùn)中運(yùn)力需求方和供給方的中介系統(tǒng)。
 

因此，好伙伴在為物流企業(yè)部署網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)，就建立用戶至上的理念，按照用戶的需求改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，不斷提高用戶的滿意度，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，擴(kuò)大市場份額，使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)朝著更好的方向發(fā)展。
 

互聯(lián)網(wǎng)上的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過APP將貨主與司機(jī)直接聯(lián)系在一起，對(duì)雙方的供需信息進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息共享，為司機(jī)提前找到返程貨、貨主找到滿意的司機(jī)提供了便利，也降低了雙方交互的成本。從宏觀來看，互聯(lián)網(wǎng)上的車貨匹配平臺(tái)也是提高物流資源利用率和社會(huì)效率的重要方法與路徑。