今年以來，相關(guān)的政府單位大力扶持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，出臺(tái)了多項(xiàng)利好的財(cái)稅政策，給予企業(yè)真金白銀的幫助，推動(dòng)道路貨運(yùn)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是從野蠻生長到規(guī)模發(fā)展。物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的血脈。隨著公路貨運(yùn)市場的“野蠻生長”，不少弊端逐漸顯現(xiàn)。
為了爭奪貨源，他們大多采用低價(jià)模式競爭，進(jìn)而出現(xiàn)公路貨運(yùn)市場品牌觀念差、償付能力不足、服務(wù)保障能力欠缺、責(zé)任模糊不清等問題。
為規(guī)范貨運(yùn)市場，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)物流行業(yè)降本增效，物流行業(yè)開始試點(diǎn)無車承運(yùn)人，也就是說普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營者在沒有貨車的情況下，也可以充當(dāng)承運(yùn)人。通過無車承運(yùn)人試點(diǎn)，可以引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平。
二是從線下運(yùn)營到雙線并重。提升車輛里程利用率，降低傳統(tǒng)貨運(yùn)交易成本，規(guī)范貨運(yùn)市場發(fā)展，是交通運(yùn)輸部門近年來道路貨運(yùn)市場改革的總體思路。因此，今年交通運(yùn)輸部門試點(diǎn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營模式。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無車承運(yùn)人可以按照相關(guān)規(guī)定申請“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上發(fā)展來的，指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。簡單來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為了溝通車主和貨主的橋梁。
三是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對貨主、車主以及貨運(yùn)市場發(fā)展到底發(fā)揮哪些作用？首先網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接單與滴滴類似，車主可以直接通過手機(jī)APP與貨主進(jìn)行聯(lián)系，這樣就減少了中介層層分包，貨主和車主雙雙得利；其次網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營模式和滴滴卻不盡相同，尤其是盈利方式上，不會(huì)從車主的運(yùn)費(fèi)里抽成，貨主一趟貨定價(jià)多少，車主就可以得多少。盈利主要是依托信息流和資金流，然后再開展合法合規(guī)的附加服務(wù)，例如金融服務(wù)、廣告、其他中介服務(wù)等。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不再是“小打小鬧”而是要持續(xù)的“做大做強(qiáng)”，不管是政策還是企業(yè)都是看好這一項(xiàng)目的，從目前的事實(shí)上也證明了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)沒有令期待者失望。
