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相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-08-26 17:18:20

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相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)和貨運(yùn)代理組織模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)由于承擔(dān)全過程運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，有效降低了市場(chǎng)交易成本，能夠促進(jìn)市場(chǎng)中分散的中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶資源的集約整合，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，引導(dǎo)貨運(yùn)物流市場(chǎng)各類主體合理分工，促使貨運(yùn)市場(chǎng)逐步從分散走向集中，促進(jìn)市場(chǎng)的集約化發(fā)展。
 

 

解決什么問題：大量個(gè)體司機(jī)有掛靠公司，事實(shí)上司機(jī)的資產(chǎn)和生產(chǎn)運(yùn)營是割裂的、錯(cuò)配的。這種割裂和錯(cuò)配導(dǎo)致其生產(chǎn)運(yùn)營要形成發(fā)票提供給前端客戶，必須尋找另一個(gè)載體幫助實(shí)現(xiàn)。
 

所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)是企業(yè)的公路物流智能平臺(tái)。包括車貨匹配、線上交易結(jié)算服務(wù)、公路物聯(lián)網(wǎng)、公路貨運(yùn)等多項(xiàng)核心功能。平臺(tái)業(yè)務(wù)可以快速聚集運(yùn)力，為企業(yè)開展線上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等第四方物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。
 

第四方物流業(yè)務(wù)，利用公司平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，整合產(chǎn)業(yè)資源、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)資源，為貨主量身定制物流解決方案。
 

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”模式實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的就是強(qiáng)大的智能化信息系統(tǒng)，而智慧化的物流系統(tǒng)，對(duì)于三方物流來說，又是十分重要，將打通企業(yè)的任督二脈。因?yàn)橄冗M(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用是三方企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。這不僅是為客戶提供增值服務(wù)的工具，同時(shí)也是一種管理工具、組織工具、聯(lián)接工具等。
 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可促進(jìn)多企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行信息化聯(lián)盟，共同發(fā)展，其中發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用等高效物流運(yùn)作系統(tǒng)。聯(lián)盟內(nèi)部各成員發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)解決“最后一公里”的問題，實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通，相互間協(xié)作配合，形成大物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案，減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)，提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。
 

所以，不管是政策、行業(yè)趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為發(fā)展新機(jī)遇，成為物流市場(chǎng)的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)不可擋。隨著國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展日漸好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)會(huì)越來越多。