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無車承運人的開啟成就了網(wǎng)絡貨運的發(fā)展

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2020-07-08 17:50:45

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無車承運人的開啟成就了網(wǎng)絡貨運的發(fā)展近幾年來，我國貨運行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現(xiàn)的新信息技術的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無車承運人應運而生。在國家政策出臺前，國內(nèi)無車承運人的發(fā)展僅停留在新業(yè)態(tài)摸索形式，沒有開成規(guī)范，且大量的無車承運人平臺經(jīng)營的都是以提供車貨信息為主的業(yè)務 ，不參與 實際運輸，也不承擔任何運輸風險 。
 
 
 
如今，無車承運人終于獲得合法身份，也在2019年9月份正式更名為網(wǎng)絡貨運，很多國內(nèi)的投資人也開始將目光聚集于無車承運人。
 
從社會意義來講，平臺的存在是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率；從企業(yè)或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業(yè)運輸成本，減少個體司機空車行駛里程，提高回程實載率和經(jīng)營利潤。
 
當前，已存在的O2O平臺主要分為三類：配貨站類、平臺類、無車承運人類。其中網(wǎng)絡貨運類別是指在物流信息平臺的基礎上，對交易及支付實行內(nèi)部化管理，真正開展輕資產(chǎn)的無車承運人業(yè)務 ，承擔實際承運人運輸責任和貨運風險 ，為司機提供服務，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)已獲得了網(wǎng)絡貨運資質(zhì)。
 
網(wǎng)絡貨運工作開展后,管理網(wǎng)絡貨運的政策制度和法律規(guī)范得到了調(diào)整與完善,創(chuàng)新的管理方式真正實現(xiàn)了線上線下的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,資源得到了合理配置,物流服務更加高效便捷,同時也貫徹“保增長、調(diào)結構”的國家政策,將物流領域“降本增效”的政策落到實處。
 
網(wǎng)絡貨運工作的開展,不僅促進了物流領域的進一步發(fā)展，更為國家綠色經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，也為今后貨運行業(yè)的發(fā)展做出了很大的鋪墊。
 
網(wǎng)絡貨運平臺將交易內(nèi)部化，以“互聯(lián)網(wǎng)技術 ”為驅(qū)動，通過 實名認證，過程控制、保證金等多項機制確保每筆業(yè)務的真實性與安全性。同時，所有運輸業(yè)務的交易結算通過平臺進行，實現(xiàn)了物流業(yè)務流、信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一。
 
網(wǎng)絡貨運平臺依托國家政策和技術突破，對社會運力進行有效補充，對實際承運車輛和運輸過程進行實行監(jiān)控，對運輸過程的績效和風險進行系統(tǒng)評價，網(wǎng)絡貨運這種新業(yè)態(tài)終將在中國大地落地生根，蓬勃發(fā)展。