隨著物流運(yùn)輸行業(yè)信息不對(duì)稱、車(chē)輛空載率高的問(wèn)題，面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不少企業(yè)早早開(kāi)始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)整合升級(jí)。為促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合司機(jī)與貨源，提高了運(yùn)輸效率，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)了哪些特點(diǎn)。
跨行業(yè)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)除了為某個(gè)行業(yè)提供服務(wù)，還有為跨行業(yè)實(shí)施提供服務(wù)。在跨行業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)行過(guò)程中，他們需要找到共性和支持特征。從發(fā)展的角度來(lái)看，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要在不同的行業(yè)領(lǐng)域提供差異化的解決方案。這是他們?cè)谫Y源積累后面臨的新挑戰(zhàn)，即與用戶建立聯(lián)系。
強(qiáng)風(fēng)控：無(wú)車(chē)運(yùn)輸風(fēng)控制是一個(gè)不斷發(fā)展的過(guò)程。主要內(nèi)容包括交通安全、資金安全等，隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力的提高，還將涉及用戶忠誠(chéng)度、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)等。將風(fēng)控過(guò)程與業(yè)務(wù)過(guò)程相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)風(fēng)控向平臺(tái)風(fēng)控、被動(dòng)風(fēng)控向主動(dòng)風(fēng)控的過(guò)渡，是實(shí)現(xiàn)風(fēng)控與業(yè)務(wù)過(guò)程一體化的必要途徑。
輕資產(chǎn)：在運(yùn)輸過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)作為承擔(dān)合同業(yè)務(wù)義務(wù)的當(dāng)事人，而不是貨主或者實(shí)際運(yùn)輸完成方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通常很少或沒(méi)有車(chē)輛資產(chǎn)，但擁有穩(wěn)定的后勤業(yè)務(wù)來(lái)源和管理和控制整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的能力。
重IT：由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于資源集成能力、過(guò)程風(fēng)控制能力、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能力等，因此在這種模式下運(yùn)營(yíng)的企業(yè)需要構(gòu)建或租賃符合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的IT系統(tǒng)，流程節(jié)點(diǎn)完備。由于這一屬性，目前國(guó)內(nèi)有一家具有代表性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商，并對(duì)平臺(tái)用戶價(jià)值的挖掘和轉(zhuǎn)換進(jìn)行了不斷的探索。
從行業(yè)性質(zhì)而言，物流的本質(zhì)依舊是一種服務(wù)。從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)不僅要提供大數(shù)據(jù)科技服務(wù)，同樣需要扎根到物流場(chǎng)景當(dāng)中，為貨主和車(chē)主提供真實(shí)服務(wù)。隨著物流貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越受到重視，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不斷發(fā)展，全面保障平臺(tái)貨主的各項(xiàng)權(quán)益，才能占有更大的市場(chǎng)份額。平臺(tái)全程介入貨主與司機(jī)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，基于海量的真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造了完整的運(yùn)力交易大數(shù)據(jù)鏈。
