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網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)可覆蓋哪些領(lǐng)域

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2020-04-21 15:05:46

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：239

網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)領(lǐng)域幾乎涵蓋了從貨代、倉儲、運輸、物流金融各個環(huán)節(jié)，極大地提高了運輸市場的集中度，對于改進(jìn)我國運輸行業(yè)多、小、散、亂的業(yè)態(tài)現(xiàn)狀具有重要意義。
 

其網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展的背景有以下因素：

（1）貨主不可以直接面對駕駛員，其交易周期受到資金運轉(zhuǎn)和交易流程限制， 對上游的現(xiàn)金流造成壓力，因此，運營時，貨主會將極少的整車運輸業(yè)務(wù)送至上線進(jìn)行嘗試，若平臺方未墊付運費則不可能有大的交易量；
 
（2）目前國內(nèi)車貨匹配的上游用戶大多數(shù)是小三方用戶，并且提供的整車貨源60%-70%是二手、三手貨源，90%貨源的價格遭遇層層扒皮，運價壓縮嚴(yán)重，為此貨主會放棄平臺司機，而傾向于將這種貨源直接分配給專線公司。而平臺注冊司機無法通過平臺獲得有效、高質(zhì)量的貨源，或者貨主在平臺上找不到車，均導(dǎo)致小三方用戶和平臺注冊司機都不信任平臺，交易無從談起。
 
（3）傳統(tǒng)的三方平臺注冊司機作為承運主體，其安全性和抗風(fēng)險能力較弱，且誠信程度不可靠，勢必存在有貨不拉、時效不到位等質(zhì)量問題，而且一旦出現(xiàn)事故，則無法承擔(dān)損失；
 
（4）平臺注冊司機不可能給貨主開票，和現(xiàn)有物流運輸業(yè)務(wù)中征稅體制不符。在這種模式中，貨主與平臺注冊司機結(jié)算時一般都是現(xiàn)金交易，或者給予現(xiàn)金等價物（一定金額的油卡），司機不能給貨主開票，作為貨主，無法辦結(jié)此項業(yè)務(wù)。而網(wǎng)絡(luò)貨運平臺致力于建設(shè)一個“去中間化”、在線交易、整車零擔(dān)業(yè)務(wù)自由拆分和組合的平臺，具備合規(guī)的開票資質(zhì)。
 
在好伙伴看來，全國各地皆可申報網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，好伙伴協(xié)助進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運平臺部署，進(jìn)行物流市場所有業(yè)務(wù)的覆蓋，有助于提升物流行業(yè)專業(yè)化水平網(wǎng)絡(luò)貨運匯集、調(diào)配和優(yōu)化了運輸市場的各類資源，促進(jìn)了物流行業(yè)的深度的社會分工和社會資源的有效利用，在提高物流行業(yè)效率水平的同時，顯著地提高了專業(yè)化水平。相對于“有車承運人”來說，以繁重的資產(chǎn)而運營的實體運輸商，則只需致力于發(fā)展主營業(yè)務(wù)，加強基于精益思想的資產(chǎn)管理。