無車承運人以網(wǎng)絡(luò)貨運身份出現(xiàn)，那么網(wǎng)絡(luò)貨運具體做了哪些變化呢？接下來就針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)的構(gòu)建模式等相關(guān)方面進行解析。
（1）解決了運輸資質(zhì)與卡車的分離。在運輸政策開放之前，所有的運輸企業(yè)運營和納稅的前提是必須擁有自有車輛，而該政策徹底解決了無車承運人無需車輛也可以進行營運、也可以獲得道路經(jīng)營許可的問題，降低了運營商進入運輸行業(yè)的門檻要求。
（2）明確了網(wǎng)絡(luò)貨運的責(zé)任。該政策進一步明確了網(wǎng)絡(luò)貨運責(zé)任，將具體責(zé)任問題細化，明確運輸過程中應(yīng)承擔(dān)自己的責(zé)任，即在實施中明確了網(wǎng)絡(luò)貨運責(zé)任。隨著運輸政策改變后，駕駛員的運輸效率、物流市場集中度、物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重等指標也發(fā)生了變化。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運的成功應(yīng)用，其平臺系統(tǒng)成為物流企業(yè)的需求目標，車貨匹配平臺或系統(tǒng)的構(gòu)建模式總結(jié)為以下三種：
第一種，以社會運力資源整合為核心的車貨匹配系統(tǒng)。
在全國范圍內(nèi)建立運力節(jié)點，各個分節(jié)點吸納、整合當(dāng)?shù)氐倪\輸資源，做成一個覆蓋全國的運力資源共享網(wǎng)絡(luò)平臺，提供車貨匹配的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。此類信息平臺以車源切入點進行軟件的開發(fā)，保證了有貨源就能夠及時有效地通過運力資源共享網(wǎng)絡(luò)平臺進行高效運輸。
第二種，以擴展市場為主導(dǎo)，優(yōu)秀物流企業(yè)自營的車貨匹配擴展平臺。
大型第三方物流企業(yè)依托自身品牌資源和多年業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，通過專業(yè)的營銷團隊， 以擁有雄厚的資本和風(fēng)險管理為保障，利用互聯(lián)網(wǎng)改變相對封閉的思維，創(chuàng)造優(yōu)秀的車貨匹配信息平臺。此類信息平臺為大型第三方物流公司自主經(jīng)營，限于車貨匹配的特定范圍，是一種自營的車貨匹配擴展平臺。
第三種，以網(wǎng)絡(luò)貨運為建設(shè)目標，創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，好伙伴好伙伴除了有完善的網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)申報，更擁有專業(yè)方案/稅務(wù)合規(guī)性規(guī)劃及部署合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。
美國的羅賓遜公司模式經(jīng)驗來看，平臺即通過整合貨源和運力，打通線上和線下，連同托運人和承運人之間，利用互聯(lián)網(wǎng)開放運營平臺，與實體運營商合作，充分實現(xiàn)業(yè)務(wù)拆分、合并，社會分工協(xié)作，運作平臺共享以及利益共贏。此類車貨匹配信息平臺在國內(nèi)處于成熟階段，通常圍繞企業(yè)自身功能需求和無車承運人信息平臺功能的定制與運行，促進物流企業(yè)快速轉(zhuǎn)型獲得快速發(fā)展。
發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運運作模式，最核心問題是如何針對差異化的、龐大的、分散的運力資源和貨物需求進行高效、科學(xué)、經(jīng)濟地車貨匹配，既能極大地滿足貨主需求，提高服務(wù)水平，又能為網(wǎng)絡(luò)貨運及其合作承運商實現(xiàn)利益共贏。
