不管是無車承運(yùn)人還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，部分人對他們都有一定程度的誤解，首先我們需要清楚的了解無車承運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分別會對物流起到什么作用及解決了哪些問題?
無車承運(yùn)人為物流行業(yè)帶來的意義：
在互聯(lián)網(wǎng)+的時代，無車承運(yùn)人利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)，有效整合閑置貨運(yùn)車輛和貨源，優(yōu)化運(yùn)力、貨源、站點(diǎn)等資源配置，引導(dǎo)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；?、組織化。有效提高貨物實(shí)際裝載率，降低貨車空駛率，消耗等待時間，從而提高整個行業(yè)的貨物運(yùn)輸效率，降低全社會的運(yùn)輸成本，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時解決了貨主找車難，車輛找貨難的行業(yè)痛點(diǎn)，為貨主與司機(jī)帶來了方便與益處。
無車承運(yùn)人申報(bào)要求：
無車承運(yùn)人資質(zhì)的申報(bào)各個地區(qū)的都時間不一致，地區(qū)政策發(fā)布以后進(jìn)行申報(bào)，并且申報(bào)時間較短，需在規(guī)定時間內(nèi)完成。
1、具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸過程可視化，運(yùn)輸調(diào)度智能化，運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸信息工具化，運(yùn)輸效益集約化。
2、線上服務(wù)能力認(rèn)定，互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力。
3、為了預(yù)防運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的風(fēng)險賠付，企業(yè)還需具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
4、企業(yè)必須制定一套完善的管理、服務(wù)、安全制度
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營
在已經(jīng)發(fā)布了政策的地區(qū)文件中可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)除了滿足無車承運(yùn)人的條件外網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對比無車承運(yùn)人的要求多了很多要求，例如：
1、增值電信經(jīng)營許可證
2、公安部門核準(zhǔn)頒發(fā)的三級及以上信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)備案證明及相關(guān)材料
3、設(shè)立相應(yīng)的安全管理部門、配備專職的安全管理人員
很明顯網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策要求相比無車承運(yùn)人的政策要求而言，越來越嚴(yán)謹(jǐn)，要求越來越高，政策對物流企業(yè)申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)化要求，而不是所有企業(yè)都能申報(bào)的，能申報(bào)的公司都是具備一定實(shí)力，所以說無車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是質(zhì)量的提升，也是對企業(yè)實(shí)力及服務(wù)的考驗(yàn)。
