對(duì)于優(yōu)質(zhì)物流發(fā)展的重要推動(dòng)力，不僅高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是高品質(zhì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改革開放，中國(guó)已經(jīng)歷了物流翻天覆地的變化，物流市場(chǎng)達(dá)到了12萬億元，這是一個(gè)物流大國(guó)。中國(guó)物流繼續(xù)改造和物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為企業(yè)助力。
通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，我們可以整合全國(guó)企業(yè)的貨運(yùn)需求（即承運(yùn)業(yè)務(wù)），積載市場(chǎng)的閑置運(yùn)力等，運(yùn)用智能匹配和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，智能匹配貨物和車輛的需求，從而使平臺(tái)算法能夠主動(dòng)地將合理的返程和貨源推送到司機(jī)手中?；谄脚_(tái)的司機(jī)活動(dòng)一直保持在較高水平。一旦司機(jī)用戶開始收到訂單，在智能匹配技術(shù)的推動(dòng)下，將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸，在交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的集成能力中排名第一。
試點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍?，?jìng)爭(zhēng)加劇，大企業(yè)規(guī)模，管理水平高，技術(shù)力量雄厚脫穎而出越來越多的運(yùn)輸公司，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資格將成為業(yè)界認(rèn)可的實(shí)力。
當(dāng)然想要申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的企業(yè)還得考慮，前期支出主要是IT成本：包括對(duì)接通用油卡、電子簽單、支付結(jié)算、跟蹤對(duì)接、審核等模塊。還有前期業(yè)務(wù)成本: 人員配置、研發(fā)周期。這些平臺(tái)必須由專業(yè)的公司來做，好伙伴的物流經(jīng)驗(yàn)有16年之久，在搭建平臺(tái)上有專業(yè)的見解和看法，并且滿足交通運(yùn)輸要求，即三級(jí)等保人證和符合要求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。所以與其找不符合的企業(yè)搭建還不如找專業(yè)企業(yè)，這樣取得資質(zhì)的成率要大許多。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在試點(diǎn)期間，一些企業(yè)率先利用物流“蛋糕”的大數(shù)據(jù)，包括公路貨運(yùn)和依托多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)的車輛、船舶、貨物和港口的集成。
據(jù)悉，自2013年提出“無車承運(yùn)人”概念以來，交通運(yùn)輸部試點(diǎn)于2016年開始實(shí)施。截至2017年初，已批準(zhǔn)的無車承運(yùn)人近300家，試點(diǎn)企業(yè)229家。試點(diǎn)一年后，僅2017年，就整合了45萬個(gè)分散的社會(huì)運(yùn)輸能力。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，車輛里程利用率提50％，交易成本降低6％-8％，司機(jī)月收入提高30％-40％，送貨時(shí)間由2-3天縮短為數(shù)小時(shí)，促進(jìn)了整個(gè)物流業(yè)的升級(jí)。在2020年1月1日，將全面結(jié)束試點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)工作即將迎來尾聲，最后符合資質(zhì)的企業(yè)單位將會(huì)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。
資源共享平臺(tái)模型在幫助行業(yè)提高物流效率方面取得了有效的效果，但其發(fā)展仍面臨著挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是能否在技術(shù)上取得更大的突破，包括智能匹配算法的不斷優(yōu)化、大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用等。所以大數(shù)據(jù)的應(yīng)用極為重要，由此看出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是承運(yùn)業(yè)務(wù)重要的一員。好伙伴搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)分支機(jī)構(gòu)采用樹型結(jié)構(gòu)，支持無限級(jí)擴(kuò)展；所有平臺(tái)用戶應(yīng)歸屬到相應(yīng)分支機(jī)構(gòu)區(qū)域 ；不同用戶按所屬角色可設(shè)置不同操作權(quán)限。
