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網(wǎng)絡(luò)貨運的利與弊在于企業(yè)打算往后如何發(fā)展

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-11-13 17:29:42

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近年來，由于無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）發(fā)展得越來越好，政策在前期的無車承運人的發(fā)展上給予了很大的支持與鼓勵，從而關(guān)于無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）的看法也是眾說紛云，有表示無車承運人對于物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的變化和好處，同時也有人對于它存在偏見，提出了很多的不好的看法 ，那么無車承運人發(fā)展對物流行業(yè)的影響是好是壞，我們一起來看個究竟吧！



改革開放后，我國公路運輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展，但由于大多是個體經(jīng)營，呈現(xiàn)出小、散、亂的市場現(xiàn)象，導(dǎo)致市場份額不集中，規(guī)模型示范企業(yè)較少。由于個體運輸信息分散，組織效率偏低，貨源信息和運力信息不對稱，貨物運輸匹配成本高，嚴重影響了我國道路運輸以及物流服務(wù)業(yè)的促進和發(fā)展。

從而我國在2013年引進國外的有著成功經(jīng)驗的無車承運人，無車承運人是由美國的無船承運人轉(zhuǎn)變而來，自從進入國內(nèi)以后無車承運人就自帶光環(huán)，隨著國外無車承運人的經(jīng)驗以及國內(nèi)無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）自然發(fā)展的經(jīng)驗與探索，目前的無車承運人已經(jīng)發(fā)展的相當?shù)某墒炝?，不管是給貨主，司機還是物流企業(yè)都帶來了很多的方便及好處。減少了司機等貨運輸，貨主到處找司機運輸?shù)戎T多問題。

無車承運人自2013年的引進到2016年正式試點，再到《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的頒布正式宣布無車承運人更名為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者，2020年結(jié)束試點。無車承運人在經(jīng)過6年時間的運行與實踐中，在車貨匹配交易撮合上做出了顯著的效果，在運輸效能方面集合了閑散運力大大提升提升了運輸效率，并且建立了貨主和司機的信用評價體系和數(shù)據(jù)庫。這樣更有利于平臺對后期的智能匹配的精準性。

同時線上結(jié)算系統(tǒng)也在慢慢的完善中，連帶一些金融保險和增值服務(wù)同時在發(fā)展中，在這6年中無車承運人的出現(xiàn)一定程度上改善了散、小、亂、差的貨運市場環(huán)境，達到了智能化的運作模式，也給熟人交易的線下模式帶來一定的沖擊。

以上可以看出，無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）的利肯定是大于弊的，不管什么事情都是存在它的兩面性，主要是要找對方法，找到方向，無車承運人的更名也正是體現(xiàn)了政策對無車承運人的大好前途的看好與肯定。