做過物流的人，特別是經(jīng)歷過物流公司收支的人，網(wǎng)絡貨運前景非常不錯。但這是一個操作層面，但對于會計來說是矛盾的。特別是增值稅改革后，沒有特別的審批政策，很多投入都不能實現(xiàn)無車化，很少有企業(yè)能真正負擔得起稅收支出。
操作方面
網(wǎng)絡貨運重在貨，尤其是在供應的主要來源是基礎和核心的生存。網(wǎng)絡貨運人沒有出現(xiàn)之前，運輸業(yè)務是由大型和小型企業(yè)以及三方團隊控制。與原有供應增速放緩，結構調整，公司平臺趨勢化，增加了不確定性的貨源，賬期是一個絆腳石阻礙了業(yè)務的增長。隨著供應鏈服務，一個巨大的第三方服務包成為網(wǎng)絡貨運最大助力，現(xiàn)在市場上的大型無車承運公司也在積極與直接供應方合作。
從這個角度來看，擁有貨源將極大地促進現(xiàn)有物流業(yè)務或供應資源的物流企業(yè)向網(wǎng)絡貨運平臺的轉型。
物流運營必須基于一定的場景，需要和上下游企業(yè)，企業(yè)可以綜合權衡是否有自己的物流行業(yè)經(jīng)驗和資源，站在供應鏈的角度，借助互聯(lián)網(wǎng)，整合利用上下游和外部資源，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢價值，更好地提升客戶體驗，服務上下游客戶。
由于網(wǎng)絡貨運試點工作的開展，國家出臺政策，落實網(wǎng)絡貨運平臺增值稅發(fā)票的資格，并且可以抵稅的。能代開發(fā)票平臺首先要有國家或省級無車承運人資格。
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