現(xiàn)代物流行業(yè)瞬息萬變，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，高效運(yùn)輸成為行業(yè)的普遍需求。作為公路貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的新型組織經(jīng)營方式，無車承運(yùn)人平臺(tái)由此迎來了快速發(fā)展，規(guī)范培育市場(chǎng)新業(yè)態(tài)、加快推進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展也提上日程。
9月初，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，自2020年1月1日起施行，有效期2年，致力于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
物流行業(yè)政策高度重視
2016年8月，交通運(yùn)輸部在全國啟動(dòng)了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，施行期間進(jìn)展順利并已取得明顯成效，在一定程度上帶動(dòng)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。但與此同時(shí)，針對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展的法規(guī)制度仍不夠健全，行業(yè)發(fā)展需進(jìn)一步規(guī)范。
2019年1月，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)人多次對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”作出重要指示，并于同年5月發(fā)布相關(guān)政策，提出要大力發(fā)展無車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，加快制定出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法，規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展。
2019年8月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確強(qiáng)調(diào)，要推動(dòng)建立健全適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型監(jiān)管機(jī)制，著力營造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境。
此次《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下稱：《辦法》）的發(fā)布，再次加強(qiáng)了對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定義和監(jiān)管，引導(dǎo)物流行業(yè)向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。
《辦法》將“無車承運(yùn)”正式更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營”，并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定。同時(shí)，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營條件，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制。此外，《辦法》還對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者的一系列環(huán)節(jié)作出了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺(tái)責(zé)任，規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營行為；明確了各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門的工作職責(zé)，構(gòu)建多元共治的監(jiān)管格局。
無車承運(yùn)人成物流行業(yè)的焦點(diǎn)
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)的信息化程度普遍較低，加快物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化是降低成本的關(guān)鍵所在。面臨這一機(jī)遇與挑戰(zhàn)，不少企業(yè)開始依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)手段深耕這一領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)經(jīng)營整合升級(jí)。
好伙伴-無車承運(yùn)人平臺(tái)成功案例，好伙伴，1年內(nèi)，已成為國內(nèi)部署最廣泛的無車承運(yùn)人供應(yīng)商品牌，解決物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)等痛點(diǎn)。旗下的大宗物資運(yùn)輸供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，立足于四川川煤國企，正在向西北、東北等煤炭集結(jié)地延伸擴(kuò)展，也同時(shí)向水泥、沙石、尿素等各大宗物資領(lǐng)域擴(kuò)展。
綜上所述，車貨匹配技術(shù)待手機(jī)，特別是匹配技術(shù)的智能化，個(gè)性化和有效性上需要做更多的工作。成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下好伙伴-無車承運(yùn)人平臺(tái)，平臺(tái)通過對(duì)實(shí)體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化、信息化、倉儲(chǔ)監(jiān)管、貨物追蹤、資源共享等形式的創(chuàng)新運(yùn)作方式。從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，提高工作效率，降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。
好伙伴-無車承運(yùn)人平臺(tái)解決了對(duì)大宗物資（煤炭、鋼貿(mào)等）無車承運(yùn)業(yè)務(wù)過程中的“競(jìng)價(jià)管理、貨物跟蹤、金融服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、開具發(fā)票、物流KPI考核”等一系列的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，從而達(dá)到整合貨物資源、降低物流運(yùn)輸成本，最終形成一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
物流行業(yè)有什么影響？
在相關(guān)政策和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，無車承運(yùn)人正在成為新的貨運(yùn)市場(chǎng)主體，無車及有車的經(jīng)營模式進(jìn)行深度融合，對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)主體及傳統(tǒng)經(jīng)營模式形成沖擊。
從物流企業(yè)來看，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)普及的情況下，三方合同物流企業(yè)合規(guī)后將會(huì)一步步擴(kuò)大規(guī)模，用整合的方式變成實(shí)際承運(yùn)方，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)，加快集約化規(guī)模化進(jìn)程。
此外，許多主流的商用車車企也基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)積極研發(fā)，跨界合作，為物流行業(yè)及運(yùn)輸人群體提供無車承運(yùn)人平臺(tái)。
從整個(gè)行業(yè)來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更多地是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，將在數(shù)據(jù)共享和協(xié)同模式下劃分出更多細(xì)分趨勢(shì)。未來，無車承運(yùn)人人可以在各自的領(lǐng)域，例如煤炭、冷鏈、快消等形成細(xì)分型的貨運(yùn)平臺(tái)。
對(duì)物流行業(yè)從業(yè)者來說，工作業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化、信息化、技術(shù)化是主要趨勢(shì)，將在很大程度上幫助從業(yè)者省去諸多環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。
