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網(wǎng)絡(luò)貨運如何解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-09-24 16:53:13

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：330

在國家稅務(wù)總局、交通運輸部先后發(fā)布《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》、《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等指導(dǎo)政策中，明確了網(wǎng)絡(luò)運貨平臺的開票資格、稅務(wù)抵扣等細(xì)則，在現(xiàn)有政策下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為貨主開具9％增值稅專用發(fā)票。解決了貨主發(fā)貨時取得增專發(fā)票難的問題，這實際上是將貨主端的稅務(wù)問題轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)。


 
 
國家提出網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產(chǎn)，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人（個體司機(jī)）不納稅、不開發(fā)票，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅、數(shù)字控稅”的新階段。
 
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，以及上線稅務(wù)系統(tǒng)，也就是說，在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺抵扣鏈條，公司通過發(fā)票抵扣。因為它是電子發(fā)票原因，比如火車票實名認(rèn)證的“數(shù)字控制稅”，現(xiàn)在用的時候可以使用票據(jù)的這個特殊的紙質(zhì)專票，我們需要的只是一紙票作用相同。此外，我們的高速通行費，同時也實現(xiàn)了電子化，因此沒有需要出專票。這可以有效地控制稅務(wù)風(fēng)險，發(fā)票造假基本上是不可能的。
 
2017年國家稅務(wù)局頒布的第30號中，我們清楚的是，成品油和付款的道路、橋梁和大門通行費可以用作網(wǎng)絡(luò)貨運的進(jìn)項稅，并且允許從銷項稅的金額中扣除。嚴(yán)格地說，這是承運人（運輸公司）的管理范圍，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)只能扣除油票和道路收費發(fā)票、勞務(wù)費用的運輸發(fā)票。
 
其中主要解決三大問題：一是油票問題，平臺通過與第三方加油平臺對接等形式，完美解決油氣進(jìn)項發(fā)票的獲取；二是過路費問題，好伙伴對接交通部路網(wǎng)中心，無論是平臺方發(fā)放ETC還是司機(jī)自用ETC，平臺均可獲取ETC進(jìn)項過路費發(fā)票；三是個體運輸戶綜合經(jīng)營所得稅問題，這就是綜合經(jīng)營所得稅，因為個體運輸戶的車輛有購置成本，車輛也有折舊成本，以及修理費、輪胎的支出，這一系列的支出就稱之為綜合經(jīng)營所得，可以幫個體運輸戶代開三個點的運輸勞務(wù)發(fā)票，同時，根據(jù)稅法要求，也必須幫個體承運人按綜合經(jīng)營所得代扣代繳個人所得稅。
 
從行業(yè)發(fā)展方向來看，將來整個物流系統(tǒng)會分為兩大陣營，一是線上化的數(shù)據(jù)交互，二是線下的實際運輸承載的工具，包括網(wǎng)絡(luò)貨運運輸。而站在企業(yè)運營角度來講，運輸是為實體、為工廠服務(wù)的。在好伙伴看來，只有數(shù)字化鏈接才能形成智慧，通過云計算或者人工智能的技術(shù)，最終促使整個生態(tài)的不斷裂變，所以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是關(guān)鍵。