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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)決定了它的發(fā)展是必不可擋的

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-20 17:33:31

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如今占據(jù)著智能信息的優(yōu)勢(shì)，解決物流行業(yè)運(yùn)輸成本高、效率低、車輛空駛率造成的環(huán)境污染、噪音污染等諸多痛點(diǎn)，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)貨物的智能匹配，消除了傳統(tǒng)物流存在的中間介紹方層層加價(jià)而造成的司機(jī)不賺錢，貨主花太多錢的痛點(diǎn)。


 

在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代不斷的發(fā)展，相信在不久的將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的物流企業(yè)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，占據(jù)著物流行業(yè)一定的市場(chǎng)。為越來(lái)越多的司機(jī)與企業(yè)解決越來(lái)越多問(wèn)題，從而會(huì)有越來(lái)越多的司機(jī)和貨主加入到貨運(yùn)貨運(yùn)平臺(tái)中來(lái)。

在幾年前“無(wú)車承運(yùn)人”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)，相比于國(guó)外已較為成熟的運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)“無(wú)車承運(yùn)人”模式的發(fā)展遠(yuǎn)未形成規(guī)模。無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)從剛開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)起步探索階段，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的探索與實(shí)踐，不管是功能還是服務(wù)管理已經(jīng)慢慢變得完善與成熟?，F(xiàn)已將無(wú)車承運(yùn)人更名為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)。意味著國(guó)家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的肯定與全力支持。

那么它的的功能包括貨物承運(yùn) 、供應(yīng)鏈增值提供借貸、保險(xiǎn)、投資等金融服務(wù)、數(shù)據(jù)分析 、物流節(jié)點(diǎn)智能化運(yùn)營(yíng)、公益咨詢業(yè)務(wù)、跨界運(yùn)營(yíng)圍繞無(wú)車承運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展可進(jìn)一步向運(yùn)輸工具與裝備、信息技術(shù)軟硬件、貿(mào)易與期貨等領(lǐng)域拓展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用三個(gè)各自針對(duì)司機(jī)、貨主、承運(yùn)的APP，將這三方聯(lián)系起來(lái)，這個(gè)平臺(tái)掌握所有的貨源信息及貨主的發(fā)貨需求，司機(jī)的具體情況展示等等。當(dāng)貨主需要 發(fā)貨時(shí)，會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)布自己的需求，根本貨物的屬性比如貨物的大小體積、貨物類別、具體要求等等發(fā)布到平臺(tái)上，而平臺(tái)會(huì)通過(guò) 智能大數(shù)據(jù) 分析融合司機(jī)的情況，按照客戶的要求來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行分配至司機(jī)和車輛，一是分配離發(fā)貨地最近的司機(jī)減少中途貨等車的時(shí)間消耗，二是分配于在此地運(yùn)完貨物返程至此批貨物的目的地的司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅增加了貨物運(yùn)輸效率，還能減少車輛的空駛率，真正達(dá)到的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)降本增效的作用。