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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)營銷策略！

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-19 14:36:49

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：388

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的起源？
 
其實(shí)，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的概念不是憑空出現(xiàn)的，它早已是一種客觀存在的運(yùn)輸模式，只不過隱藏在“地下”多年，也就是“有實(shí)無名”罷了。
 

起因是由于個(gè)體司機(jī)在承運(yùn)過程中由于個(gè)體工商稅務(wù)手續(xù)無法建立，無法開具正式票據(jù)，使得上游不能讓運(yùn)費(fèi)進(jìn)入增值稅抵扣項(xiàng);國家搞無車承運(yùn)人要解決核心問題是重復(fù)納稅，2013年?duì)I改增，要求增值稅抵扣鏈環(huán)環(huán)相扣，但是物流行業(yè)的小個(gè)體戶拿不到進(jìn)項(xiàng)稅，如果繳納9%的增值稅，那就必死無疑，根本交不起。
 
所以順理成章的形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，為合作企業(yè)和單車經(jīng)營者開具增值稅發(fā)票。“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+稅務(wù)”實(shí)現(xiàn)平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)管和聯(lián)網(wǎng)開票。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心就是以按收取運(yùn)費(fèi)的3個(gè)點(diǎn)代扣代繳，讓個(gè)體運(yùn)營者取得9%的增值稅抵扣項(xiàng)。


 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的市場營銷

雖說開票是存在多年的現(xiàn)象，這種“實(shí)”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，并根據(jù)角色分配在生態(tài)圈里創(chuàng)造出自己的獨(dú)特價(jià)值，甚至得到政府和各方默認(rèn)。但這種“實(shí)”還是滋生了大量“毒瘤”，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、商業(yè)模式不清晰、盈利能力嚴(yán)重不足、效益低下等現(xiàn)象。

碰到過業(yè)務(wù)員，兼職好幾家，幾個(gè)月就把客戶倒一次，因?yàn)槌醮魏献鞲骷艺叨家粯?，提成最高，想怎么操作，囊括所有開票公司、要什么樣的票，談一次搞定!

市場上的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，各自的運(yùn)營模式，客戶群體發(fā)生了細(xì)分化。



網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的營銷

以主營業(yè)務(wù)為基石

好伙伴的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更新速度快，平臺(tái)通過對實(shí)體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化，信息化，資源共享等形式的創(chuàng)新運(yùn)作方式。從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，提高工作效率，降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。
 
好伙伴-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決了對大宗物資（煤炭，鋼貿(mào)等）無車承運(yùn)業(yè)務(wù)過程中的“競價(jià)管理，貨物跟蹤，金融服務(wù)，財(cái)務(wù)結(jié)算，開具發(fā)票，物流KPI考核”等一系統(tǒng)的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，從而達(dá)到整合貨物資源，降低物流運(yùn)輸成本，最終形成一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
 
好伙伴，1年內(nèi)，已經(jīng)成為國內(nèi)部署廣泛的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)供應(yīng)商品牌，解決物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)等痛點(diǎn)。旗下的大宗物資運(yùn)輸供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，立足于四川川煤國企，正在向西北，東北等煤炭集結(jié)地延伸擴(kuò)展，也同時(shí)向水泥，沙石，尿素等各大宗物資領(lǐng)域擴(kuò)展。
 
好伙伴-好伙伴：多年的貨運(yùn)軟件技術(shù)沉淀，全球多家合作伙伴為背景。成熟的貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)，強(qiáng)大的資質(zhì)辦理團(tuán)隊(duì)。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司提供的平臺(tái)可以直接建立聯(lián)系，減少了很多中間環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸轉(zhuǎn)包成本。其次，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率; 同時(shí)為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。其實(shí)就是打通了中間環(huán)節(jié)。
 


網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的利潤構(gòu)成

海量資金流沉淀收益：

小微企業(yè)資金與合約匯集到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，再支付給司機(jī)，其中產(chǎn)生了時(shí)間差，形成了巨額的沉淀資金;形成資金收益。

營銷要點(diǎn)：

由于交通部對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理的規(guī)范化，銀行流水必須與合約匹配。
 
周邊其他后市場業(yè)務(wù)：

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)圍繞車開展運(yùn)力供應(yīng)鏈的服務(wù)，無論是買車、養(yǎng)車、車后還是業(yè)務(wù)撮合、運(yùn)輸管理、支付結(jié)算、金融保險(xiǎn)、形成巨大的流量和后市場業(yè)務(wù)。

地方政府財(cái)政稅收補(bǔ)貼：

由于公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特征、稅收征收地散布在全國各地，所以依稀額地方為了吸納稅源、當(dāng)?shù)卣?cái)政拿出一部分補(bǔ)貼給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。形成特定的地方特色、如蕪湖、贛州等地。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還可以通過稅收優(yōu)惠政策的方式進(jìn)行稅務(wù)籌劃，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)享受稅收優(yōu)惠政策的主要方式以設(shè)立分公司進(jìn)行，通過分公司的設(shè)立，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至分公司承擔(dān)，享受當(dāng)?shù)氐胤搅舸娌糠值莫?jiǎng)勵(lì)。

增值稅：返還地方留存部分的(地方留存50%)50%----70%。

所得稅：返還地方留存部分的(地方留存40%)50%-----70%。

附加稅：增值稅的12%。

“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”自2013年在國內(nèi)提出;2016年方案落地;2017年批復(fù)283家試點(diǎn);2018年復(fù)核通過229家，部分省份上線稅務(wù)委托代征試點(diǎn);試點(diǎn)覆蓋了公路貨運(yùn)的各個(gè)領(lǐng)域，200多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)中，45.6%是合同物流業(yè)務(wù)，66.4%從事普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)跨界平分秋色。
 
綜上所述，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心是獲客渠道，基于原有成熟業(yè)務(wù)的獲客渠道行之有效;但由于市場競爭的進(jìn)一步加劇，如何擴(kuò)展渠道，邁入新的領(lǐng)域擴(kuò)大市場分額，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心。
 


以地方政策為營銷方向

由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)部分利潤來自于地方財(cái)稅的返還，為擴(kuò)大運(yùn)營范圍，吸引更多稅源，從而形成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的票只能在一個(gè)區(qū)域限制使用，從而形成了惡性循環(huán)，當(dāng)然這也是一種市場營銷模式。
 
江西是票務(wù)大省，江西誕生了很多的5A級(jí)物流企業(yè) ，江西開出的票大部分流向了廣州，一段時(shí)間廣州本地的票源少了呀 對外開的少了，上交的也少， 都是用外地抵扣了，所以廣州實(shí)行了地方保護(hù)，江西增票不能進(jìn)入抵扣，相同的還有榆林，山東等地市。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何突破這樣的區(qū)域框架，顯然政府關(guān)系已然成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場營銷的范疇。

按照網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)準(zhǔn)入要求、累計(jì)上傳運(yùn)單量不低于1萬單;上傳運(yùn)單天數(shù)不低于60天;整合貨運(yùn)車輛數(shù)不少于300輛;完成運(yùn)量不低于2萬噸;上傳運(yùn)單平均接入異常率不高于5%; 這些指標(biāo)對于區(qū)域優(yōu)秀企業(yè)的難度不是很大，以地方政府政策為導(dǎo)向，區(qū)域型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)競爭即將拉開帷幕。



以承運(yùn)三方業(yè)務(wù)推進(jìn)為主導(dǎo)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心就是開票，介入到實(shí)際運(yùn)營業(yè)務(wù)中是一勞永逸的營銷方案，但三方運(yùn)營到今天，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)沒有了合理的利潤，其中還包含著墊付運(yùn)費(fèi)，解決糾紛，保險(xiǎn)簽單等一系列的責(zé)任;承運(yùn)是核心，但承運(yùn)也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的弱項(xiàng)。

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業(yè)的核心;物流業(yè)務(wù)本身就是承運(yùn)，從而涉及到票據(jù)，金融等模塊，怎樣運(yùn)力的成為承運(yùn)人，這也是政策的方向;但路漫漫其修遠(yuǎn)兮，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的道路還很漫長。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)使得傳統(tǒng)三方看到了降本增效的契機(jī)，類似于、招商局都已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行申報(bào)，未來該領(lǐng)域的競爭將非常激烈。



成為優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)理

要想成為一名優(yōu)秀的銷售員，要站在客戶的角度考慮問題，把握客戶最深層次的需求，讓客戶感覺到我們是在幫助他們解決問題!

對于每一個(gè)客戶終端跟進(jìn)及時(shí)、反饋落實(shí)及時(shí)解答、保證客戶的上線率;對于現(xiàn)場的調(diào)車系統(tǒng)沒運(yùn)營系統(tǒng)指導(dǎo)耐心細(xì)致。

通過培訓(xùn)建立一個(gè)持續(xù)對客戶的長期的網(wǎng)絡(luò)體系、上線、開票、培訓(xùn)、運(yùn)營，服務(wù)于客戶，得到客戶的認(rèn)知。