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網(wǎng)絡貨運平臺與傳統(tǒng)物流平臺之間的對決

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-09-19 11:12:13

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：352

隨著“網(wǎng)絡貨運”的全面開放，在物流行業(yè)引起了不小的反響。 對于網(wǎng)絡貨運平臺，不少業(yè)內(nèi)人士仍有很大疑問： “網(wǎng)絡貨運平臺”與“無車承運人”之間有什么不同？他們之間又有什么關聯(lián)呢？那么網(wǎng)絡貨運平臺的開放對整個物流業(yè)的發(fā)展又有什么影響呢？

 



 
什么是"網(wǎng)絡貨運平臺"？
簡單地說，交通運輸部把民間的“無車承運人”定義為“網(wǎng)絡貨運”。
“網(wǎng)絡貨運平臺”對專線、三方、無貨平臺的影響是什么？

一、對傳統(tǒng)專線物流
“網(wǎng)絡貨運”的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的專線物流影響不大。交通部對網(wǎng)絡貨運平臺的要求之一是它必須具備較強的貨運組織能力，而從事特種物流的人知道專用線具有一定的貨物組織能力，兩者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
隨著社會物流的發(fā)展，全社會對貨物運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?。網(wǎng)絡貨運一體化是什么樣的貨物？網(wǎng)絡貨運平臺集成了各類中小型三方貨主、中小型生產(chǎn)企業(yè)、散裝貨主。通過平臺加大的自身的整合能力。

二、對中大型三方物流企業(yè)
建立“網(wǎng)絡貨運”的初衷是為了解決傳統(tǒng)物流企業(yè)，特別是三方物流在運營過程中無法取得運輸能力增值稅發(fā)票的問題，從而導致企業(yè)在運營過程中無法獲得增值稅發(fā)票。企業(yè)的開銷不能扣除。中、大型三方物流的應用已成為“網(wǎng)絡貨運”。將完整的貨運信息上傳到監(jiān)管平臺后，可合法開具3%的增值稅發(fā)票，供司機扣除。雖然這對物流企業(yè)來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的解決企業(yè)開票問題。

三、只經(jīng)營“網(wǎng)絡貨運不運貨的平臺
對于不接觸貨物的純“在線貨運”平臺(沒有貨物組織能力)，它們只能做“中介”業(yè)務。交通部對“網(wǎng)絡貨運”的要求之一是平臺必須以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，與實際下游司機簽訂托運合同。平臺應提供貨物安全保障、司機信息篩選、車輛信息篩選、資金流、票據(jù)流、信息流等服務。通信和全程信息跟蹤功能，以及全程貨物信息、司機和車輛信息需要上傳到省級監(jiān)管平臺，以便為司機開具發(fā)票。
對于不具備組織貨物能力的平臺，他們不享受為司機開立的政策紅利，并用于扣除這些紅利。他們只能為他人做出商業(yè)安排，并賺取差價。
網(wǎng)絡貨運平臺全面開放后，對傳統(tǒng)物流平臺來說還是有很大影響的，網(wǎng)絡貨運平臺不管是對司機還是貨主都會以最公平的方式去運營。