貨運網絡平臺三方及專線有什么影響？
1、對傳統(tǒng)專線物流
網絡貨運的出現對傳統(tǒng)的專線物流還是有一定影響的。交通部對網絡貨運平臺的要求是必須具備較強的貨運組織能力，對于物流行業(yè)的專業(yè)人員來講，貨物與車輛的匹配是非常重要的。
隨著社會物流的發(fā)展，大眾對貨物運輸的需求不斷增加。網絡貨運平臺整合了各類中小型三方貨主、中小型生產企業(yè)、散貨船主。通過平臺增強自身的集成能力。
2、大中型三方物流企業(yè)
建立貨運網絡平臺的原因是為了解決傳統(tǒng)物流企業(yè)，尤其是問題的第三方物流無法獲得在經營過程增值稅發(fā)票運輸能力，從而在經營過程中不能開增值稅發(fā)票的公司。不得扣除營業(yè)外支出 ，大型第三方物流的應用已經成為一個貨運網絡平臺，上傳至監(jiān)控平臺完整的貨物信息后，可以合法地發(fā)出3％增值稅發(fā)票，用于抵扣。合理合法的企業(yè)解決結算問題。
3、只經營網絡貨運沒有運力的平臺
對于純線上貨運平臺不接觸貨物（沒有組織貨物的能力），只能做中介業(yè)務。交通部對網絡貨運平臺的條件是該平臺必須與作為承運人的貨主簽訂運輸合同，并與實際的承運人簽訂運輸合同。平臺應提供貨物安全、司機及車輛信息、資金流動、票據流動、信息流等服務。全方位貨物信息、司機和車輛信息需上傳到省級監(jiān)管平臺。
對于不具備運力的平臺，不能得到政府政策的支持，運營狀況較為單一。
此外，交通部實施網絡貨運是為了對全國貨運做到有效監(jiān)管，最終目的是為了促進物流資源集約整合、高效利用，實現物流行業(yè)降本增效。網絡貨運（無車承運人）系統(tǒng)平臺，結合企業(yè)的實際情況，好伙伴可定制開發(fā)企業(yè)專屬系統(tǒng)；網絡貨運資質申報，包括了申報方案材料、平臺技術及運營和答辯相關事宜。
