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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)哪個(gè)比較好呢？

來(lái)源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-09-03 13:34:08

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現(xiàn)在從事物流行業(yè)的，都應(yīng)該知道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)工作，但是不太懂網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是什么，成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司給大家講解下；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)）采用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)及其自身閉環(huán)交易模式的設(shè)計(jì)，拉近物流供需兩端的距離，在有效滿足雙方需求的同時(shí)，在保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院图皶r(shí)性！那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)哪個(gè)比較好呢？
 

隨著信息技術(shù)的發(fā)展及貨運(yùn)信息化工作的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和車貨供需匹配平臺(tái)的數(shù)量與日俱增，但是就其發(fā)展水平而言仍處于較粗放階段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟運(yùn)作模式的車貨供需匹配平臺(tái)/網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有很多，但是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能也很多，符合要求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)確不是很多，那我們看看普遍的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在的車貨匹配問(wèn)題，大概問(wèn)題分為以下4個(gè)要點(diǎn)！
 
1. 沒(méi)有真正挖掘潛在的用戶需求，比如回程車的考慮
據(jù)交通運(yùn)輸部【2015年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)】顯示，2015年全國(guó)載貨汽車保有量1389.19萬(wàn)輛，其中占比最大的普通貨車為1011.87萬(wàn)輛，專用貨車48.40萬(wàn)輛。如此龐大的貨車群體每天都在我國(guó)的公路上奔馳，表面看似一片繁榮，但實(shí)則僧多粥少，大部分車輛都在空駛。一方面，貨主有新的貨運(yùn)需求，需要匹配合適的司機(jī)；另一方面，司機(jī)運(yùn)貨到目的地空車返程，但無(wú)法感知附近貨運(yùn)需求的存在?？v觀當(dāng)下的貨運(yùn)匹配模式，尚未專門考慮回程車需求的挖掘和匹配的功能需求，也無(wú)平臺(tái)考慮帶回程的運(yùn)輸訂單組合，以降低往返返總運(yùn)價(jià)，在降低貨主成本的同時(shí)使司機(jī)減少回程空駛損失。通過(guò)數(shù)據(jù)背后的潛在需求挖掘出回程車并促成交易，能使雙方需求得到更好的滿足。
 
2. 車貨匹配效率較低
貨主找出過(guò)程和司機(jī)找貨過(guò)程都比較低效，大部分交易方用戶都需要通過(guò)翻閱列表，多次比對(duì)各個(gè)交易對(duì)象來(lái)尋找和選擇合適的合作對(duì)象去完成物流運(yùn)輸任務(wù)。此外，由于未能快速找到需要的信息，降低了用戶體驗(yàn)，也降低了用戶再次使用平臺(tái)的可能性。
 
3. 平臺(tái)信息全面性和真實(shí)性程度不高
通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分平臺(tái)普遍存在無(wú)效和虛假訂單，嚴(yán)重影響了用戶對(duì)平臺(tái)的信任。物流供需的信息都是實(shí)時(shí)的，需求的出現(xiàn)與被滿足的時(shí)間差可能會(huì)較短。新的供需信息會(huì)不斷產(chǎn)生與消失，也就要求系統(tǒng)不斷更新已完成交易信息和新需求信息。因此，虛假的信息一部分是信息本身虛假，另一部分是需求已在線下得到滿足但仍在平臺(tái)顯示的“偽需求”信息。

4. 車貨匹配模式較粗糙，智能化程度低
通過(guò)調(diào)研市場(chǎng)上主流的車貨匹配APP發(fā)現(xiàn)的很多可以說(shuō)是比較業(yè)余的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能共同問(wèn)題是智能匹配的功能比較簡(jiǎn)易和粗糙，無(wú)法快速準(zhǔn)確地觸達(dá)客戶的需求。大部分APP的匹配系統(tǒng)都是對(duì)資源信息按照一定條件或者由用戶選擇一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排序。
 


網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的好處？
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念已經(jīng)出現(xiàn)。在運(yùn)輸過(guò)程中，所有風(fēng)險(xiǎn)都由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承擔(dān)。這類企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于信息化?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、貨物資源整合、車輛布局和路線優(yōu)化，一方面可以為貨主提供低成本的貨運(yùn)報(bào)價(jià)，另一方面可以幫助中小型車隊(duì)更好地管理車輛，有效地完成運(yùn)輸任務(wù)。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)并不是一件新鮮事，但近幾年來(lái)它還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，主要是因?yàn)樵谫Y格和納稅方面存在政策限制。試點(diǎn)項(xiàng)目的目的是探索解決這些問(wèn)題的途徑。
 

好伙伴-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成功案例，好伙伴，1年內(nèi)，已成為國(guó)內(nèi)部署最廣泛的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)供應(yīng)商品牌，解決物流企業(yè)進(jìn)項(xiàng)等痛點(diǎn)。旗下的大宗物資運(yùn)輸供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，立足于四川川煤國(guó)企，正在向西北、東北等煤炭集結(jié)地延伸擴(kuò)展，也同時(shí)向水泥、沙石、尿素等各大宗物資領(lǐng)域擴(kuò)展。
 
綜上所述，車貨匹配技術(shù)待手機(jī)，特別是匹配技術(shù)的智能化，個(gè)性化和有效性上需要做更多的工作。成都好伙伴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗下好伙伴-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，平臺(tái)通過(guò)對(duì)實(shí)體物流資源及虛擬網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合以及協(xié)同化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管、貨物追蹤、資源共享等形式的創(chuàng)新運(yùn)作方式。從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，提高工作效率，降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，以達(dá)到多方利益共贏的目的。
 
好伙伴-網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)解決了對(duì)大宗物資（煤炭、鋼貿(mào)等）無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)過(guò)程中的“競(jìng)價(jià)管理、貨物跟蹤、金融服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、開(kāi)具發(fā)票、物流KPI考核”等一系列的業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，從而達(dá)到整合貨物資源、降低物流運(yùn)輸成本，最終形成一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。