無車承運人作為一種新業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式，是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合的產(chǎn)物。承擔著服務能力的重要使命，推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動物流業(yè)“降本增效”，促進貨運物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。無車承運人有哪些風險，怎么解決？
隨著貨運市場的發(fā)展，無車承運人在降低物流成本、提高運輸效率方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但同時面臨著內(nèi)、外部影響因素的不確定性也在不斷地增強，其伴隨的風險也會給無車承運人帶來挑戰(zhàn)，因此，作為一種新經(jīng)營模式的無車承運人，加強風險管理對其的健康成長具有重要意義。在企業(yè)擴張/業(yè)務展開的過程中，從與承運人和托運人簽訂合同到貨物運輸結(jié)束各個環(huán)節(jié)都存在風險。無車承運人企業(yè)的風險概括為合同風險、責任風險、貨物安全風險、信息管理風險和信用風險的五個風險。
由于“無車承運人”沒有屬于自己的專屬車輛，與實際承運人相比，車輛控制能力較弱，但責任區(qū)間大于實際承運人，實際承運人無法及時，準確，安全的方式完成貨物運輸。無車承運人相對會承擔巨大風險。為了防止上述風險，無車承運人要對各種風險預防進行識別，預測，分析和衡量，采取有效措施及時控制風險，并盡可能以有計劃的方式應對風險。將成本盡可能降到最低。減少各種風險發(fā)生后對資源和運營產(chǎn)生的消極影響，以保障無車承運人的正常運營，并保護其經(jīng)濟利益免受損失。無車承運人風險管理體系的建設主要包括以下幾個方面：
風險評估與分析
為了識別無車承運人面臨的各種潛在風險，收集風險信息，無車承運人除了自身的風險外，還需要考慮承運人企業(yè)和托運人企業(yè)的風險；經(jīng)營環(huán)境的風險，以及運輸過程中的貨物運輸?shù)南嚓P(guān)各類風險。為了全面充分識別各類風險，應運用多種手段進行識別。根據(jù)獲得的風險信息，建立相應的數(shù)據(jù)如下；
建立完善的信用評價體系
無車承運人利用信息管理系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，收集和整合托運人和承運人的信用信息，建立和完善托運人和承運人的信用評價（以下稱為“評估”）體系，構(gòu)建統(tǒng)一明確的信用評估指標體系和等級制度，對交易各方進行信用評估，對承運人和托運人進行實名制管理，對承運人和托運人的信用記錄進行備案，建立一套交易存檔體系，記錄交易服務狀況，進行共享信用信息，保持交易雙方的信用信息清晰，以便于查詢交易雙方的過去和信用信息，確保車貨的匹配效率，提高服務質(zhì)量。
信息管理系統(tǒng)建設
為無車承運人建立高效/安全的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展大數(shù)據(jù)增值信息服務，將車源、貨源信息集中管理和集成應用，順利完成車貨的匹配;創(chuàng)新的信息管理方法，實現(xiàn)運輸工具和貨物的實時跟蹤和在線化，可視化管理，支持和參與依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運人的發(fā)展，安全系統(tǒng)的不斷完善，運用數(shù)據(jù)加密技術(shù)，身份認證技術(shù)和加強對信息安全管理;
風險管理控制與監(jiān)督
在確定風險管理策略之前，需要對不同的風險管理措施進行評估，評估不同風險控制措施要消耗的成本、損失頻率和損失結(jié)果的影響及不同風險的性質(zhì)，并選擇適當?shù)目刂拼胧?a>無車承運人應當建立更加完善的監(jiān)督機制，加強對風險的監(jiān)督和改善；
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