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無車承運(yùn)人如何解決稅的問題

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-07-10 13:32:52

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在偌大的物流市場中，有成千上萬的司機(jī)或是企業(yè)在從事運(yùn)輸，但信息不匹配，空車往返造成成本損耗、開發(fā)票難等問題出現(xiàn)，而無車承運(yùn)人則很好的解決這一問題。

但是“運(yùn)輸”不是一件容易的事。根據(jù)交通部的規(guī)定，從事卡車運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人，除駕駛執(zhí)照和駕駛執(zhí)照外，還需要有卡車駕駛執(zhí)照。對于4.5噸以上的卡車，還必須持有公路運(yùn)輸許可證。

同時(shí)，目前大多數(shù)省份的公路運(yùn)輸經(jīng)營許可證只頒發(fā)給運(yùn)輸企業(yè)。個(gè)體貨車車想要獲得這個(gè)許可證只能將車輛的行駛證掛靠到有資質(zhì)的運(yùn)輸公司旗下，才能處理相關(guān)的操作程序，合法運(yùn)營。

市場是有需求的。20世紀(jì)90年代，出現(xiàn)了大量的公司，為個(gè)別卡車經(jīng)營掛靠業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，在掛靠的模式下，運(yùn)輸公司只提供掛靠服務(wù)，然后再靠為車主處理違章、辦理年審、購買養(yǎng)路費(fèi)等業(yè)務(wù)并收取一定的跑腿費(fèi)，然后通過處理違規(guī)行為、進(jìn)行年度審查、購買道路維護(hù)費(fèi)以及為其業(yè)主收取一定的用費(fèi)。掛靠公司還將要求個(gè)人通過其指定的渠道處理購車分期付款、融資租賃和購買商業(yè)保險(xiǎn)，并從中獲得回扣收入，從而獲得利益。

經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)管理仍存在著許多“混亂現(xiàn)象”。例如，汽車停車收費(fèi)沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)現(xiàn)象普遍，金融服務(wù)不規(guī)范、不透明，拖車沒有有效的管理和監(jiān)管，而掛靠公司通常包括i車主的車輛購買、保養(yǎng)、燃油和道路及橋梁費(fèi)用納入自己公司的扣除鏈。各種虛偽發(fā)票、不當(dāng)扣減甚至虛開增值稅發(fā)票，嚴(yán)重?cái)_亂了稅收監(jiān)督秩序。

“發(fā)票困難，管理困難，融資困難已成為傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的三大難點(diǎn)。無車承運(yùn)人則正好突破鏈條的混亂，并正在建立一個(gè)容量供應(yīng)鏈的生態(tài)系統(tǒng)，即承載能力的驅(qū)動因素和載體。各方貨主和金融供應(yīng)商匯集在一起??，整合資源，創(chuàng)建能力供應(yīng)鏈。所有這些都圍繞著能力的供需運(yùn)作。沒有物流的概念，只有能力供需產(chǎn)業(yè)鏈才能形成經(jīng)營和財(cái)稅的調(diào)節(jié)。

無車承運(yùn)人/物流公司可以通過無車承運(yùn)人的平臺優(yōu)化成為無車承運(yùn)人的運(yùn)營商，然后取代傳統(tǒng)的掛靠公司，使無車承運(yùn)人/物流公司成為市場的主流。為這些個(gè)體業(yè)主服務(wù)，為整個(gè)物流市場提供更完善的服務(wù)。包括提供車輛租賃、運(yùn)輸、發(fā)票和結(jié)算，以及車輛售后市場的發(fā)展。

例如，在發(fā)票結(jié)算問題上，我們知道增值稅信用鏈的破裂是整個(gè)物流行業(yè)最大和最麻煩的問題。經(jīng)營增加后，能力購買方要求其所有交易符合財(cái)稅規(guī)范，即需要輸入發(fā)票作為其成本支出和投入減稅的原始憑證。

增值稅是可抵扣，需要進(jìn)項(xiàng)稅和銷項(xiàng)稅。但是，增值稅的個(gè)體戶，在與上游物流公司的交易中，如果無法提供發(fā)票，則形成了增值稅鏈的中斷。因此，無車承運(yùn)人將部分油卡發(fā)送給個(gè)人所有者以扣除實(shí)際的運(yùn)費(fèi)。

在稅務(wù)合規(guī)解決方案中，無車承運(yùn)人平臺實(shí)際上打開了運(yùn)輸供應(yīng)鏈的進(jìn)項(xiàng)和銷項(xiàng)。簡單地說，個(gè)體工商戶、個(gè)體業(yè)主和小規(guī)模納稅人將其業(yè)務(wù)委托給新立堡的經(jīng)營者管理。運(yùn)營商負(fù)責(zé)處理業(yè)務(wù)流程，如收據(jù)、發(fā)票等。它類似于一家大型車隊(duì)公司，負(fù)責(zé)管理其在運(yùn)輸過程中生產(chǎn)的所有車輛。發(fā)票銷項(xiàng)和進(jìn)項(xiàng)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一核算。

無車承運(yùn)人平臺通過為每輛車建立單獨(dú)的運(yùn)輸交易結(jié)算訂單。為個(gè)體業(yè)主解決“票務(wù)難”、“融資難”、“管理難”的行業(yè)難點(diǎn)。

無車承運(yùn)人通過該平臺開辟整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的大型生態(tài)系統(tǒng)。對于行業(yè)而言，這種新模式不僅適用于個(gè)人稅務(wù)管理，產(chǎn)業(yè)鏈等整合將在推動形勢發(fā)揮作用，并將進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。