2019年3月，無車承運(yùn)人三年試點(diǎn)工作順利完成。在4月1日這一天，交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》，公眾征求相關(guān)意見。這就意味著無車承運(yùn)人更名為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”對傳統(tǒng)的第三方物流，車隊(duì)等企業(yè)來說。無車承運(yùn)人企業(yè)不再是少數(shù)試點(diǎn)企業(yè)的專利。本文將簡要介紹傳統(tǒng)三方物流與無車承運(yùn)人相比較有哪些可觀優(yōu)勢？分為以下7大要點(diǎn)；
1、來料發(fā)票的符合性：如三方物流直接將貨物送到個別司機(jī)處運(yùn)輸，由于司機(jī)無法提供發(fā)票，三方物流企業(yè)以油卡作為自己的進(jìn)項(xiàng)。不過，稅務(wù)機(jī)關(guān)在核實(shí)時，亦會把所消耗的燃油與本身的能力掛鉤；一些三方物流企業(yè)使用其他渠道購買進(jìn)項(xiàng)票，但會隨著稅收政策的不斷改善，虛開增值稅發(fā)票的可能性越來越小。要參照稅總函【2017】579，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺可代平臺里司機(jī)開具3%可抵扣稅率的運(yùn)輸發(fā)票，解決了進(jìn)項(xiàng)發(fā)票合規(guī)性和企業(yè)所得稅問題。
2，開票金額限制：部分地區(qū)稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)向第三方物流公司開具增值稅發(fā)票的額度需，并與自有運(yùn)力掛鉤，限制發(fā)票金額;無車承運(yùn)人在這方面則沒有金額限制。
3.司機(jī)減稅：司機(jī)按個體工商戶納稅，起點(diǎn)10萬元（根據(jù)當(dāng)?shù)囟愂照卟町悾１容^個人所得稅起征點(diǎn)為6萬元，免征4萬元。
4、數(shù)據(jù)使用：無車承運(yùn)人平臺中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛軌跡、付款信息等都是相互核實(shí)的?；谶@些真實(shí)數(shù)據(jù)的使用，可以將其引入到供應(yīng)鏈、物流金融等產(chǎn)品中。
5。提高效率，降低管理成本：無車承運(yùn)人必須有自己的平臺系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，客戶信息管理、司機(jī)管理與供應(yīng)商與、應(yīng)收應(yīng)付管理、進(jìn)項(xiàng)發(fā)票管理等模塊可以大大降低人工成本。引入車輛軌跡匹配、電子圍欄、人臉識別等技術(shù)，可以有效提高運(yùn)作效率。
6、運(yùn)輸資源和客戶信息：平臺可以收集越來越多的容量資源，以避免通過其他信息平臺泄漏客戶信息。
7.信息交易轉(zhuǎn)為信用交易，交易方式從信息過渡到信用，通過交易數(shù)據(jù)為核心的履約數(shù)據(jù)傳遞信用行為，影響交易方式的改變和支付方式的改變。隨著物流行業(yè)涉足供應(yīng)鏈金融，傳統(tǒng)三方融資難，往往就是無法自證信用數(shù)據(jù)。
由好伙伴開發(fā)的好伙伴-無車承運(yùn)人平臺是交通部首批無車承運(yùn)人企業(yè);
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