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目前無車承運人有哪些困境

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-06-25 15:17:08

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在目前的運輸市場中，無車承運人逐步成為運輸組織的主體，發(fā)揮著整合物流運輸資源、提高物流運營效率的作用。在發(fā)達國家，它們已成為支持現(xiàn)代物流和多式聯(lián)運發(fā)展的核心。但是，目前我國交通運輸行業(yè)的法律、法規(guī)和標準仍然建立在“有車承運”為基礎(chǔ)。“無車承運”的“無車承運人”模式與我國現(xiàn)有的“有車承運”管理制度相沖突，不僅使企業(yè)難以取得合法的經(jīng)營資格，而且在稅收、區(qū)域等方面也存在諸多障礙。同時，政府對無車承運缺乏有效的市場監(jiān)管手段，導致市場運作混亂。在實際運營中，運輸企業(yè)通過購買或租賃少量車輛獲得運輸資質(zhì)，在實際運營中，80％以上的業(yè)務(wù)外包給個體司機完成實際的運輸任務(wù)，導致了有車與無車承運混合運營的獨特局面，目前無車承運人有哪些困境？
 

一.難以取得道路運輸資格的。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，我國現(xiàn)行道路運輸許可證的處理條件如下：有合格的車輛可操作；符合規(guī)定條件的駕駛員；健全的生產(chǎn)安全管理制度；以及法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。由此可見，企業(yè)必須自備經(jīng)營車輛才能取得道路運輸許可證。這就決定了無車承運人不具備道路運輸許可證條件。然而，在實際運輸過程中，貨主應(yīng)考慮是否與企業(yè)合作?？梢哉f，由于政策的限制，在經(jīng)營資格方面，與無車承運人相比，有車承運人顯得“少一等”，成為無車承運人發(fā)展的桎梏。



二.很難開出11％增值稅專用發(fā)票。無車承運人之所以成為當前關(guān)注的焦點，主要是由于營改增加引起的稅收問題。在全國實施營改增后，稅務(wù)部門認為無車是貨運代理服務(wù)，只有6％的發(fā)票可以開具;但客戶需要11％的發(fā)票。好伙伴科技有限公司、好伙伴-無車承運人平臺總經(jīng)理任總介紹說：“事實上，營改增后，市場出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象：實際承運公司沒有車輛不能開11％的發(fā)票，但是不做運輸?shù)膾炜抗究梢蚤_11％的運輸發(fā)票。“這種不合理的稅收政策設(shè)置大大增加了稅負許多運輸公司，從而進一步造成虛開發(fā)票現(xiàn)象加劇了整個行業(yè)的違法經(jīng)營情況泛濫。



三.在缺乏運輸保障機制的問題中，最具爭議的是無車承運人的責任，這也是無車承運人面臨的諸多問題的根源。誠然，根據(jù)無車承運人的法律責任，對運輸過程中發(fā)生的一切損失應(yīng)承擔第一責任，但大多數(shù)情況下，貨主提出的索賠金額很高，往往遠遠超過無車承運人的注冊資本和繳納的保證金。問題是，即使承運人是傾家蕩產(chǎn)也難以補償貨主的損失，這將導致承運人逃跑的現(xiàn)象，嚴重影響到貨運市場的秩序。