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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有什么優(yōu)勢

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-06-21 15:43:24

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在未來的物流市場中將不可避免地成為一個(gè)大趨勢，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)有什么優(yōu)勢呢?
 
全國人大和政協(xié)的工作報(bào)告明確指出，深化增值稅改革將使目前制造業(yè)16％的稅率降至13％;將目前運(yùn)輸業(yè)和建筑業(yè)的10％稅率降低到9％，并確保主要行業(yè)的稅負(fù)。顯著減輕;保持一流的稅率不變?yōu)?％，但采取補(bǔ)充措施，如增加生產(chǎn)和生活服務(wù)的稅收抵免，使每個(gè)行業(yè)的稅負(fù)只會(huì)減少而不是增加，并繼續(xù)改善三 水平稅率和簡化兩級稅收制度方向發(fā)展。
 
財(cái)政部、外交部、海關(guān)總署、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于深化增值稅改革政策的通知》。
 
對整個(gè)物流業(yè)而言，經(jīng)過經(jīng)營體制改革，國家連續(xù)兩年將運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率由11%降至9%，這對降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本和企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)起到了重要作用。然而，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營公司，該平臺是利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段建立起來的。運(yùn)輸資源是與作為承運(yùn)人的托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。委托實(shí)際承運(yùn)人完成公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)，更有望成為其“量身定制”的特殊政策。
 
國家稅務(wù)總局和交通運(yùn)輸辦公室先后發(fā)布“關(guān)于推進(jìn)營業(yè)稅增值稅試點(diǎn)的通知”和“關(guān)于推進(jìn)改革，試點(diǎn)無人駕駛運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展的意見，并明確了相關(guān)規(guī)定。作為此業(yè)務(wù)模型和輸入扣除的發(fā)票的資格。根據(jù)現(xiàn)行政策，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營商可以為貨主提供增值稅專用發(fā)票，解決了貨主無法獲得增值稅專用發(fā)票的問題，但實(shí)際轉(zhuǎn)讓了業(yè)主的稅務(wù)問題到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的運(yùn)營商。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的另一端，除了傳統(tǒng)的物流公司自己的車隊(duì)外，運(yùn)輸方還是一大批獨(dú)立的貨運(yùn)司機(jī)。由于自然人沒有資格提供貨運(yùn)發(fā)票，因此可以在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺類型中獲得完整的發(fā)票作為扣除。
 
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式。該模型的輸入僅為油、路、橋。不經(jīng)營重資產(chǎn)，很難形成購置資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅和平衡資產(chǎn)的稅負(fù)。此外，新政策中進(jìn)口石油產(chǎn)品的增值稅稅率已從16%降至13%，下降了3%，大大高于可抵扣運(yùn)輸稅稅率的下降百分比。
 
面對我國道路物流市場的破碎，新型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，極大地改變了“小、散、亂、窮”的傳統(tǒng)物流格局。這些公司依靠高質(zhì)量的服務(wù)不斷改善用戶體驗(yàn)，并對上游和下游用戶做出讓步，增加用戶粘性，擴(kuò)大用戶規(guī)模。同時(shí)，建立嚴(yán)格的成員審計(jì)機(jī)制，把公安、業(yè)務(wù)和管理體制聯(lián)系起來，識別虛假信息。框架協(xié)議是線下簽署的，寄售協(xié)議是線上簽署的。這些協(xié)議提供符合法律規(guī)定的每張必要托運(yùn)單的稅單，并代表平臺司機(jī)繳納個(gè)人所得稅。在合規(guī)道路上，企業(yè)逐步完善和規(guī)范，也為行業(yè)發(fā)展提供了幫助。然而，由于行業(yè)競爭激烈，在線貨運(yùn)平臺公司對上游和下游用戶的議價(jià)能力較弱。減免稅收的效益通常由上游和下游企業(yè)以及整個(gè)鏈條上的用戶獲得，對平臺企業(yè)的直接效益非常有限。
 
近年來，新的國有企業(yè)充分實(shí)現(xiàn)了企業(yè)環(huán)境的不斷優(yōu)化，使企業(yè)有了更大的發(fā)展空間。同時(shí)，預(yù)計(jì)政府部門將在稅收政策設(shè)計(jì)過程中引入一系列過渡性“定制”政策，結(jié)合不同形式的實(shí)際情況，并根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀，特別是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程。

 
對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的企業(yè)，增加了平臺與個(gè)別司機(jī)簽訂的合同協(xié)議和支付憑證。在新的稅收政策中，如果企業(yè)產(chǎn)生外部社會(huì)效益，環(huán)境效益將通過科學(xué)計(jì)算轉(zhuǎn)化為稅收優(yōu)惠或稅收減免的基礎(chǔ)。這將繼續(xù)激發(fā)平臺企業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)生動(dòng)力，更好地發(fā)揮平臺效應(yīng)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)物流發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。