無(wú)車(chē)承運(yùn)人與托運(yùn)方來(lái)講是承運(yùn)人，但對(duì)于承運(yùn)方來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人，所以無(wú)車(chē)承運(yùn)人扮演的是兩個(gè)角色。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人接受貨主授權(quán)后，應(yīng)當(dāng)組織實(shí)際運(yùn)輸活動(dòng)，整合運(yùn)力資源進(jìn)行運(yùn)輸貨物，并承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的損壞風(fēng)險(xiǎn)。但是，由于它不是實(shí)際的承運(yùn)人，因此沒(méi)有必要擁有車(chē)輛資產(chǎn)和駕駛員。具體業(yè)務(wù)模式如下：
1、稅負(fù)現(xiàn)狀和問(wèn)題
雖然無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，國(guó)家政府發(fā)布一系列政策，物流和貨運(yùn)公司的實(shí)際需求已得到解決。即：無(wú)車(chē)承運(yùn)人可與委托方簽訂運(yùn)輸合同承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，并可以發(fā)出11％的道路運(yùn)輸業(yè)增值稅發(fā)票，無(wú)論他們是否有條件他們自己的運(yùn)輸車(chē)輛?？隙o(wú)車(chē)承運(yùn)人作為公路運(yùn)輸業(yè)主體的法律地位。
因?yàn)椋F(xiàn)在我國(guó)有資格開(kāi)票的企業(yè)，個(gè)體運(yùn)輸商有80多家，但他們沒(méi)有資格開(kāi)11%的增值稅發(fā)票。其結(jié)果是銷(xiāo)項(xiàng)與進(jìn)項(xiàng)發(fā)票不匹配，增加了企業(yè)的稅負(fù)，限制了企業(yè)的發(fā)展。
2、解決方案實(shí)踐
（一）無(wú)車(chē)承運(yùn)人以各種方式獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)發(fā)票
1)無(wú)車(chē)承運(yùn)人允許個(gè)人運(yùn)輸人以其名義購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，并扣除購(gòu)買(mǎi)其車(chē)輛的發(fā)票。
2）無(wú)車(chē)承運(yùn)人應(yīng)按不超過(guò)總銷(xiāo)售額40％的金額投入燃料進(jìn)項(xiàng)，并直接購(gòu)買(mǎi)成品油的增值稅發(fā)票。購(gòu)買(mǎi)虛擬票證的比例約為3％。
（二）無(wú)車(chē)承運(yùn)人將部分稅務(wù)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給下游的實(shí)際承運(yùn)人
如將部分稅負(fù)轉(zhuǎn)嫁給下游承運(yùn)人，例如，如果無(wú)車(chē)承運(yùn)人向貨主收取1萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)，如下游實(shí)際承運(yùn)人可以發(fā)出11％的增值稅專(zhuān)用發(fā)票，那么無(wú)車(chē)承運(yùn)人給實(shí)際承運(yùn)人付8000元。否則只能7000元。
（三）無(wú)車(chē)承運(yùn)人將注冊(cè)的承運(yùn)人登記為一般納稅人的個(gè)體工商戶(hù)
通過(guò)這種方式，無(wú)車(chē)承運(yùn)人可開(kāi)具出11％的發(fā)票，無(wú)車(chē)承運(yùn)人可通過(guò)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)石油以及道路和橋梁費(fèi)用來(lái)扣除做進(jìn)項(xiàng)抵扣。
但小規(guī)模納稅人的現(xiàn)實(shí)是，他們根本負(fù)擔(dān)不起更高的會(huì)計(jì)成本，也就是說(shuō)，把每個(gè)運(yùn)輸個(gè)體商變成一個(gè)普通納稅人，他們不能分擔(dān)額外的成本。
（四）無(wú)車(chē)承運(yùn)人可謂運(yùn)輸個(gè)體戶(hù)開(kāi)具的增值稅發(fā)票
小規(guī)模納稅人的征稅率和實(shí)際扣除率有兩種處理方式，這是一種常見(jiàn)做法。因?yàn)楹?jiǎn)單的征稅不包括稅收增加，這是3％抵11％。差別納稅的基本原則。但國(guó)家需要從兩個(gè)方面給予政策支持：
1）車(chē)輛所有人或者使用人可以在一定期限內(nèi)，選擇車(chē)輛登記注冊(cè)地或者營(yíng)業(yè)地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)代為履行納稅義務(wù)，申請(qǐng)開(kāi)具專(zhuān)用發(fā)票。
2）實(shí)際征收3％的增值稅后，扣除后剩余8個(gè)點(diǎn)的差額，或給予一定優(yōu)惠；
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