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中國無車承運人核心問題及運作

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-05-29 17:05:22

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：288

看到這里大家應該對無車承運人并不陌生了吧，無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應強等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)信息手段和組織創(chuàng)新模式，有效促進市場貨源的資源整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉型升級和提質增效具有重要意義。

無車承運人作為一種新的經營模式,是互聯(lián)網(wǎng)技術與貨運物流行業(yè)深度融合的產物,擔負著提升服務能力推進物流供給側結構性改革、促進物流業(yè)“降本增效”推動貨運物流行業(yè)轉型升級的重要使命。

如何很好的發(fā)展無車承運人運作模式，首先分析無車承運人最核心問題，如何針對分散的運力資源和龐大的貨物需求進行科學的、高效的、合理的車貨匹配，既能極大地滿足貨主需求，提高服務質量，又能為無車承運人及其合作的承運商實現(xiàn)利益共贏?？梢姾侠砀咝У能囏浧ヅ涫菬o車承運人運營成功與否的關鍵所在，也是無車承運人運營平臺的核心問題所在。
 
 
無車承運人在運輸資源配置過程中，決策時需要處理以下情況：

一、關于貨源，運力，發(fā)貨目的地

處理好貨源情況復雜、運力參差不齊、目的地發(fā)散的等問題，長期以來，我國的公路貨運業(yè)具有“多、小、散”的特點。大多數(shù)的貨車司機都是個體司機。這一群體往往局限于面對面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高，最終的結果就是物流成本過高。無車承運人運用整合個人及社會車輛來增強運力。

二、運輸路線實時監(jiān)控

為了各方利益不受損，理應保證運輸過程當中能對運輸路線進行實時監(jiān)控，隨時掌握車輛及貨物的位置安全；

三、各方利益共贏

綜合考慮貨主，無車承運人平臺、運輸車隊、駕駛員的相關利益，力爭使各方效益共贏；

四、各方利益保證

為了保證平臺、運輸車隊、駕駛員的相關利益，力保各方利益不受損，在費用結算方面保證能夠實現(xiàn)線上交易結算；

五、運輸市場各種差異

考慮運輸市場的變化情況，如運力布局不均衡帶來的差異價格、不同企業(yè)的盈利方式選擇差異、綜合運輸費用結算方式差異等情況；   

 六、車貨狀態(tài)，政府補貼

考慮無車承運人的車貨最佳狀態(tài)及當?shù)剡\輸?shù)恼哐a助情況，以規(guī)避運營風險。國家政策規(guī)定只要將企業(yè)注冊在稅收低洼地 (注冊式，不用實地辦公)，兩種方式:

1、有限公司(一般納稅人)增值稅根據(jù)地方財政所得部分的50%-70%予以財政扶持獎勵；企業(yè)所得稅按照地方財政所得部分的50%-70%予以財政扶持獎勵。

2、個人獨資企業(yè)或者合伙企業(yè)(一般納稅人)這種方式是對于缺乏或無法取得進項的企業(yè)，可以注冊成個人獨資企業(yè)或合伙企業(yè)對所得稅進行核定征收，所得稅稅率可降低至0.5%-3.5%，其增值稅還有返還獎勵，通過納稅籌劃解決企業(yè)成本、個人所得稅、分紅等問題。具體的在不同的省市可能略有差異，具體根據(jù)各地區(qū)政策為準，此上兩點可作為參與。

無車承運人是一個綜合性的項目，需要國家開放相關政策，物流企業(yè)的資質，雄厚的資金實力，相關行業(yè)的全力支持等諸多必要建設條件。申報時間每個省份一年一次，個別的三年一次，具體的要求要按國家頒布的各地區(qū)相應的相關政策而定。