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無車承運(yùn)人發(fā)展前景如何？

來源：好伙伴 　　　　　　發(fā)布時間：2019-05-28 14:10:17

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無車承運(yùn)人的概念于2013年推出，并于2016年實(shí)施。截至2017年初，已有近300家無車運(yùn)營商獲得批準(zhǔn)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和政策推進(jìn)下，無車運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)形態(tài)逐漸清晰，在整個物流生態(tài)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

無車承運(yùn)人送貨可將交易成本降低6%至8%。

所謂的無車承運(yùn)人，既不需要與車輛連接，也具備承擔(dān)上游企業(yè)頒發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸資格。

在過去的幾年里，隨著互聯(lián)網(wǎng)“基因”在業(yè)界的滲透，依托移動互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等技術(shù)構(gòu)建物流平臺，無車承運(yùn)人平臺科學(xué)地派出貨源車輛，減少車輛運(yùn)輸，大大提高運(yùn)輸。績效，優(yōu)化企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，從229家無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，無車承運(yùn)人的車輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%-8%。
根據(jù)分析，目前的無車承運(yùn)人企業(yè)主要是由物流公司和網(wǎng)絡(luò)物流平臺改造而成，其不同的基因決定了在供應(yīng)鏈的縱向和深度切割中一方的優(yōu)勢。另一方在細(xì)分區(qū)的水平覆蓋范圍比較廣。

整合后整個市場將如何發(fā)展？

過去，在物流價值鏈中，過程主要是工廠 - 物流公司 - 車隊司機(jī)的一系列安排，而無車載體的出現(xiàn)提供了另一種可能性，即工廠物流公司 - 平臺型無車載體。人 - 容量池的過程。這種物流流程成為一種并行結(jié)構(gòu)，一方面可以解決企業(yè)的個性化需求;另一方面，它以更低的成本和更高的效率處理標(biāo)準(zhǔn)化需求，并在一定程度上擴(kuò)展業(yè)務(wù)。
無車承運(yùn)人的發(fā)展趨勢

在過去的幾年里，它一直是物流業(yè)創(chuàng)業(yè)的頂峰，也是一場洗砂過程的巨浪。在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)，過去的一些企業(yè)在商業(yè)模式和資本方面都有優(yōu)勢，但這種模式的缺點(diǎn)相對容易彌補(bǔ)。在商業(yè)模式趨同的情況下，未來會有什么趨勢？

隨著政府監(jiān)管力度的加強(qiáng)和標(biāo)準(zhǔn)的提高，對無車承運(yùn)人的監(jiān)管日益嚴(yán)格，將進(jìn)一步加大無車承運(yùn)人的規(guī)模，并加強(qiáng)大公司的集中度。

責(zé)任與管理由空虛走向現(xiàn)實(shí)。主要表現(xiàn)在四個方面：

1)交通責(zé)任從虛擬到現(xiàn)實(shí)。過去，船舶所有人、司機(jī)和平臺之間都是名義交易關(guān)系，中間貨物損壞、糾紛等風(fēng)險責(zé)任難以界定，因此下一個運(yùn)輸責(zé)任的定義必然是從虛擬到現(xiàn)實(shí)。

2）系統(tǒng)控制取代勞動力。例如，在電子訂單，信貸和風(fēng)險控制方面，系統(tǒng)控制更有可能促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)并提高效率。

3）各環(huán)節(jié)透明度管理要求。過去，許多平臺的一些管理是基于稅收要求或政府監(jiān)管要求。對于異常管理、操作節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)軌跡等基于用戶管理需求的產(chǎn)品，為客戶提供全鏈路管理，幫助客戶降低成本、提高效率、降低風(fēng)險。

4）更實(shí)惠的降落?，F(xiàn)在這個平臺正在做物流融資，我們必須讓客戶感受到這樣的好處，比如小額信貸、線上超市等，才能使客戶真正得到優(yōu)惠福利。
平臺無車承運(yùn)人的社會化公共服務(wù)屬性突出。這意味著，它將成為一個潛在的工具，不僅為自己的業(yè)務(wù)，而且出口社會服務(wù)，如數(shù)據(jù)，支付，保險等，作為整個行業(yè)的出口，在這個過程中。無車承運(yùn)人平臺運(yùn)輸企業(yè)也將成為政府監(jiān)管的重要渠道。

車輛所有權(quán)資產(chǎn)、能力集中、收入標(biāo)準(zhǔn)化。目前，司機(jī)購車自負(fù)盈虧是一種普遍現(xiàn)象，但駕駛員自己貸款購車的現(xiàn)實(shí)本身并不經(jīng)濟(jì)，只是在目前的物流流通中占主導(dǎo)地位，隨著無車承運(yùn)人發(fā)展，社會分工越來越明顯，而專業(yè)人士會做專業(yè)的事情，因此車輛資本化和駕駛員專業(yè)化的趨勢將更加明顯。

■競爭格局發(fā)生了變化，專注于專業(yè)化服務(wù)。作為一個過程，如果40％是標(biāo)準(zhǔn)化的，那么這40％不是競爭優(yōu)勢。無車承運(yùn)人也是如此。當(dāng)業(yè)務(wù)在線并標(biāo)準(zhǔn)化時，下一步是比較離線的服務(wù)部分。一些新的服務(wù)公司將出現(xiàn)，他們將圍繞離線服務(wù)做好準(zhǔn)備。它將成為無車承運(yùn)人的良好合作伙伴。