目前市場個體運輸較為“散、亂”，系統(tǒng)組織效率低下，貨源和運力不匹配，但是成本較高，導(dǎo)致我國公路運輸乃至物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。無車承運人應(yīng)運而生。
據(jù)悉，“交通部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點加快發(fā)展無車物流創(chuàng)新工作的意見”(2016年)印發(fā)實施。到2017年底，在29個省(自治區(qū)、直轄市)選擇確定229家無車試點企業(yè)。選擇信譽(yù)較好的企業(yè)，具有一定規(guī)模的企業(yè)，管理規(guī)范、物流信息平臺應(yīng)用較為完善、具有穩(wěn)定貨源，同時具備較強(qiáng)的賠付能力及相關(guān)賠付機(jī)制等特征能夠承擔(dān)運輸過程中可能存在的風(fēng)險。
“無車承運人”是指在沒有車輛的情況下從事貨物運輸?shù)娜嘶蛘邌挝弧?ldquo;無車承運人”具有雙重身份，是真正托運人的承運人；然而，對于實際承運人而言，則是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物配送、運輸方式和運輸路線的選擇等工作，其收入來源主要來自大規(guī)模的“批發(fā)”運輸運費差價。
無車承運人運人稅收政策的詳細(xì)說明？
【無車承運人法律地位的確定】2016年3月23日，財稅〔2016〕36號，財政部國家稅務(wù)總局《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》明確規(guī)定無車承運業(yè)務(wù)按照“交通運輸服務(wù)”繳納增值稅。這意味著國家允許無車承運人企業(yè)從事貨運服務(wù)，并有資格開具11%的發(fā)票。
[無車承運人“改增”稅收政策詳情]2016年9月1日，運輸交付(2016)115，交通部辦公廳“關(guān)于推進(jìn)無車承運人物流創(chuàng)新發(fā)展改革試點的意見”認(rèn)真落實有關(guān)無車承運人改增的相關(guān)政策：省級交通主管部門要加強(qiáng)與稅務(wù)部門的溝通。落實企業(yè)改革增加相關(guān)政策，進(jìn)一步細(xì)化試點企業(yè)增值稅征管的具體程序和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中發(fā)票資格、投入扣除、配額監(jiān)管等實際問題。規(guī)范試點企業(yè)稅收行為，加強(qiáng)稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險。
[擴(kuò)大了無車承運人可抵扣項目，降低“營改增”后無車承運人稅負(fù)成本]2017年8月14日，國家稅務(wù)總局發(fā)布2017年第30號，國家稅務(wù)總局關(guān)于國家稅務(wù)總局簽發(fā)的跨境應(yīng)稅行為免稅備案等問題的通知，以托運人為承運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并承擔(dān)承運人責(zé)任的，委托實際承運人完成全部或部分運輸服務(wù)的，購交實際承運人的成品油和支付的道路、橋梁、閘門通行費，同時符合下列條件的，準(zhǔn)予從產(chǎn)出稅中扣除輸入稅：成品油和道路、橋梁、閘門的使用費，由納稅人委托實際承運人承擔(dān)的運輸服務(wù)；取得的增值稅扣除證明符合現(xiàn)行規(guī)定。
