目前多數(shù)省份的道路運輸經(jīng)營許可證僅針對運輸企業(yè)發(fā)放，無車承運人的出現(xiàn)解決了個體車主將車輛的行駛證掛靠到有資質(zhì)的運輸公司旗下，才能辦理相關(guān)的運營手續(xù)合法上路運營的情況。

 

在當(dāng)時的掛靠模式下，運輸公司只提供掛靠服務(wù)，拼的是誰服務(wù)更好，費用更合理?？枯^低的掛靠費吸引個體車主，然后再通過其他方式收取一定的費用，如為車主處理違章、辦理年審、購買養(yǎng)路費等，從而獲取返一定收益。
 

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前還有很多掛靠經(jīng)營的“亂象”。如，貨車掛靠費無行業(yè)標準，收費現(xiàn)象亂；缺乏對掛車輛管理與規(guī)范制約；金融服務(wù)無規(guī)范；掛靠公司通常會將個體車主的車輛購車款、維修費、保養(yǎng)費、燃油費和路橋費等費用納入自己公司的抵扣中，各種虛開發(fā)票，嚴重擾亂稅收監(jiān)管秩序。
 

如何解決“開票難、管理難、融資難？
 

要解決這些亂象，必須要打造一個運力供應(yīng)鏈的生態(tài)圈，把承運商、貨運商、司機集合在一起，進行整合資源打造運力供應(yīng)鏈。圍繞著運力的供需運作，形成從管理規(guī)范、財稅規(guī)范、數(shù)據(jù)管理到征信評估、供應(yīng)鏈金融的運力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈—數(shù)字化運力供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。”
 

新模式：數(shù)字化運力供應(yīng)鏈如何解決行業(yè)痛點?
 

對于個體車主而言，他們希望有一個能正規(guī)掛靠的地方，獲得金融貸款的支持以及發(fā)票問題的解決。在這個運力生態(tài)里有承運商、司機、貨運商。如何把這些角色整合在一起，成為最主要的問題。
 

還營改增以后，要求其所有的交易都要符合財稅規(guī)范，需要進項發(fā)票作為其成本支出和進項稅額抵扣的原始憑證。在開票結(jié)算的問題上，增值稅抵扣鏈的斷裂是整個物流行業(yè)最大的問題。增值稅是一個抵扣鏈條，既有進項稅額，也有銷項稅額。但增值稅鏈條上的個體車主，在與上游物流企業(yè)進行的交易中，如果無法提供發(fā)票，斷裂了增值稅鏈條。
 

還有個體車主融資難的問題，平臺通過數(shù)據(jù)分析，建立統(tǒng)一的信用檔案，金融供應(yīng)商就可以通過無車承運人平臺對個體車主進行信用評估。有了數(shù)據(jù)評估，無車承運人為個體車主提供的服務(wù)就會變得更加便捷，流程的效率增加。