長期以來，公路物流業(yè)存在“小、散、亂、差”等突出問題，物流成本高。一是貨主找不到合適運(yùn)力，運(yùn)輸無法得到保障；二是車主找不到貨源，運(yùn)輸空返率高，貨與車匹配效率較低。無車承運(yùn)人的出現(xiàn)更好的解決了這一難題。
 
為了解決這些難題，找到了新的解決方案，在大數(shù)據(jù)的時代背景下，“互聯(lián)網(wǎng)”被融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，2016年，無車承運(yùn)人政策正式發(fā)布，2017年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)展開，來自29個省份的229家規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺應(yīng)用較為充分的企業(yè)進(jìn)入了試點(diǎn)名單。
 
如今，道路貨運(yùn)存在著嚴(yán)重的“不斷轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，貨主將貨物運(yùn)輸外包給大型物流企業(yè)，大型物流企業(yè)將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，多數(shù)司機(jī)處在“鏈條”的最底端。轉(zhuǎn)包的方式不僅降低了物流行業(yè)的運(yùn)營效率，還導(dǎo)致了增加整個社會的物流服務(wù)成本。
 
無車承運(yùn)人對促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有何意義？對物流成本有何成效？

目前，無車承運(yùn)人發(fā)展還存在哪些困難？與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)。無車承運(yùn)人有兩種客戶端，上游客戶是托運(yùn)人（貨主），下游的客戶是實(shí)際承運(yùn)人（個體運(yùn)輸戶），個體運(yùn)輸戶可到平臺上注冊，并提供相關(guān)證件和信息，包括司機(jī)的身份證、駕駛證、行駛證、道路運(yùn)輸許可證等，進(jìn)行個人身份認(rèn)證。無車承運(yùn)人為上游客戶提供物流的整體解決方案，提供專業(yè)化的物流服務(wù)，達(dá)到降本增效。同時為下游客戶保障實(shí)際承運(yùn)人提供車、貨匹配的方案，車輛利用效率提高。無車承運(yùn)人則通過承運(yùn)服務(wù)，賺取差價。



無車承運(yùn)人平臺通過線上交易、線下服務(wù)的模式，實(shí)現(xiàn)對物流服務(wù)的全程風(fēng)險識別和有效管控；充分挖掘貨運(yùn)數(shù)據(jù)，極大的改善物流業(yè)現(xiàn)狀，提升全行業(yè)整體競爭力。